エクストレイルT33を買うか迷っているとき、調べることはだいたい決まっています。e-POWERの燃費、e-4ORCEの走り、3列目の広さ、値引き。

それでも、乗り始めてから「これは買う前に知っておきたかった」と思ったことがあります。燃費の話でも、装備の話でもありません。答えは車の外にありました。

その答えは最後に書きます。先に、オーナーとして使っていて引っかかったことを、日産の公式の数字と並べて書いていきます。オーナーの感想だけなら「それはあなたの使い方の話だ」で終わってしまう。だから、確かめられる数字は、できるだけ公式の資料から引きました。

私がT33を選んだ理由

一言で言えば、トヨタより日産が好きだったからです。

とはいえ、何も比べずに決めたわけではありません。SUVは一通り見て、トヨタのランドクルーザーとも比べました。最後の決め手は、値段と見た目とサイズでした。

サイズは決め手の一つでした。ただ、そのサイズは、駐車場やタイヤ交換の場面で効いてきます。好きで選んだ車でも、使ってみて初めて気づく細かいことはあります。ここから先は、その細かいことの話です。

まず押さえておきたいT33の大きさ

T33は、写真で見るより大きい車です。日産の主要諸元表（2026年9月版）では、次のとおりです。

街中で困るのは、全長よりも全高と全幅です。この二つが、あとで書く立体駐車場の話にそのままつながります。

e-Pedal Stepを毎回オンにする手間

T33に乗って最初に面倒だと感じたのが、e-Pedal Stepでした。

e-Pedal Stepは、アクセルペダルを戻すだけで、ある程度まで減速できる機能です。私は基本的にオンで使いたいと思っています。

ところが、私のT33では、パワースイッチを切って乗り直すたびに、e-Pedal Stepがオフに戻ります。乗るたびに、ボタンを押し直すことになります。

そこで私は、毎回オンになるように少し手を加えました。「スイッチ押し太朗」という社外品を付けて、起動すると自動でオンになるようにしています。純正のスイッチはそのまま使えるので、市街地ではオン、高速道路では必要に応じてオフ、という使い分けもできます。付け方と、使うスイッチ押し太朗の種類は、e-Pedal Stepを毎回押すのが面倒なときの記事にまとめました。

ただし、これから買う人は事情が違います。日産の公式FAQでは、2025年9月以降のT33は、e-Pedalの状態を記憶できるようになったと案内されています。設定で記憶をオンにしておけば、乗り直してもオンのままです。記憶をオフにしている場合は、これまでどおりオフに戻ります。

社外品を付ける前に、自分の車がどちらの時期のものかを確かめてください。新しいT33なら、設定を一つ変えるだけで済みます。

機械式の立体駐車場に入るか

マンションや街中の駐車場で、機械式の立体駐車場を使う人は多いと思います。T33を買う前に、ここは必ず確かめておきたいところです。

機械式の駐車場には、入れられる車の寸法や重さの制限があり、その制限は駐車場ごとに表示されています（国土交通省の告示による）。数字は駐車場によって違います。全高1,550mmまでのところも多く、その場合、全高1,720mmのT33は入りません。全幅が1,800mmまでのところにも入りません。重さの上限が1,800kgのところでは、グレードによっては重さで引っかかります。

買う前に、使う予定の駐車場の制限表示を見て、全長・全幅・全高・重量の四つを照らし合わせるのが確実です。

私は、T33が入る機械式の立体駐車場を選んで使っています。それでも気になっているのは、タイヤの側面に色がつくことです。傷ではないのですが、これが嫌です。ホイールのほうは、傷がついたこともあります。

色がつく原因として考えられるのは、入庫のときに車が真ん中からずれて、タイヤやホイールがガイドレールやパレットの縁に当たることです。空気圧が低いときや、止まったままハンドルを切ったときも、タイヤの側面に負担がかかります。側面の深い傷は修理できないことが多いので、色がついた場所は、ときどき目で確かめておくと安心です。仕組みと対策は、機械式立体駐車場でタイヤは傷む？に詳しく書きました。

タイヤ交換を自分でやるときの現実

スタッドレスへの履き替えくらい自分でやろう、と考える人もいるはずです。私もジャッキアップしたことがあります。

やってみると、T33のタイヤを自分で替えるのは大変でした。私の実感では、40cmくらい上がるジャッキでないと無理です。

以前の記事で計算したときも、タイヤを地面から浮かせるには、おおよそ30〜35cm持ち上げる必要がありました。そのうえ、ジャッキを車の下に差し込むときの高さは低いほうがよく、90mm以下が目安です。低く差し込めて、高く上がる。この両方を満たすジャッキでないと、T33では作業が進みません。

ジャッキをかける位置は、取扱説明書で確かめてください。位置と必要な高さの考え方は、エクストレイルT33のジャッキアップポイントと適正高さで詳しく書いています。ホイールナットの締め付けトルクは、日産の案内では108N・m（11kg・m）です。日産は、タイヤの交換は販売会社に相談するよう案内しています。

ホイールを替えるなら

私のT33のホイールは、RAYSのボルクレーシング（VOLK RACING）のプログレッシブモデルです。大きさは22インチだったと思います。選んだ理由は、かっこよかったからです。

替えてみて、乗り心地は少し悪くなりました。選ぶときは、車検に通る範囲のものにしています。金額は、だいたい60万円くらいです。

今はもっとかっこいい、マットな感じのホイールもあるので、次に替えるならそちらにしたいと思っています。

ホイールを替えるときに確かめたい数字は、日産の公式FAQに出ています。

• PCD：114.3mm、5穴
• ハブ穴径：66mm
• 純正のインセット：40mm（基準車の18・19インチ）
• 純正のタイヤサイズ：235/60R18（基準車の一部）、235/55R19（Gなど）、AUTECHとNISMOは255/45R20

日産は、ほかの車のホイールは、リムの幅やインセットが同じでも使えない場合があると案内しています。社外ホイールは、T33に合うかどうかを確かめてから選ぶ必要があります。純正は18〜20インチなので、22インチは社外品で大きく上げる形です。乗り心地や干渉、重さの増え方は、エクストレイルT33に22インチタイヤはアリか？とエクストレイルT33のタイヤをインチアップするならで整理しました。

維持の手間とお金

バッテリーについては、これまで気になったことはありません。交換もしていないと思います。e-POWERの駆動用バッテリーの寿命と保証は、エクストレイルT33のメインバッテリー寿命は何年？で詳しく書いています。

3年目の初回車検は、72,500円でした。最初に見積もりを見たときは高いと思いましたが、内訳を見ると、むしろ安い部類でした。詳しくはエクストレイルT33の3年車検費用72,500円は高い？安い？に書いています。

買う前に知っておきたかったこと

最初に「答えは車の外にあった」と書きました。私が買う前に知っておきたかったのは、投資の知識です。

e-Pedal Stepの設定も、立体駐車場の制限も、タイヤ交換の手間も、調べればわかります。投資の知識は、車のことをいくら調べても出てきません。

もし投資のことを知っていたら、たぶん私はこの車を買っていないと思います。

これは、T33の出来の話ではありません。私のお金の使い方の話です。

T33を買うか迷っている人が、この記事で燃費や装備よりも先に考えることがあるとしたら、それは車のことではなく、自分のお金のことかもしれません。

「氷対応」と書いてあるミキサーなら、どれを買っても同じ。

そう思って選ぶと、かなり危ない。

私が作りたいのは、ただのプロテインではない。

牛乳200ml、氷3〜4個、冷凍ベリーひとつかみ、プロテイン、クレアチン、サイリウムハスク。

これを毎日まとめて入れて、一気に滑らかにしたい。

ここまで条件を重ねると、安いミキサーにとっては意外と厳しい。氷だけなら砕けても、冷凍ベリーが加わり、さらに粉末と水分を吸うサイリウムハスクまで入ると、中身はかなり重くなるからだ。

では、やはり約9万円するVitamix（バイタミックス）を買うべきなのか？

先に結論を言う。

パワー・余裕・長期使用まで含めて選ぶならVitamix E310は最強候補だ。

ただし、一人分のプロテインを1日1杯作るだけなら、明らかにオーバースペックでもある。

Ninjaにはかなり強力な対抗馬がある。さらに、価格を抑えるならテスコムでも条件次第では十分だ。

「一番強いミキサー」と「自分に一番合うミキサー」は、同じではない。

氷入りプロテイン用ミキサーで重要なのは「氷が砕けるか」だけではない

氷・冷凍ベリー・プロテインを同時に入れると負荷が大きい

今回の材料を整理するとこうなる。

問題になるのは、最後の「全部同時」だ。

氷や冷凍フルーツは硬い。一方、プロテインやサイリウムハスクを混ぜると液体の粘度が上がる。

つまり、

硬いものを砕きながら、重くなった液体も動かさなければならない。

ここでモーターや刃に余裕のないミキサーだと、氷の粒が残ったり、冷凍ベリーが上部に取り残されたりする。

毎朝使うのであれば、「一応できる」では足りない。

毎日普通にできる必要がある。

Vitamix E310・Ninja・テスコムを比較

今回なら、候補は大きく4機種に絞れる。

※W数だけでミキサーの実際の粉砕力を単純比較することはできない。刃、容器形状、水流、制御なども大きく影響する。

Vitamix E310はやはり強い。ただし一人用としては巨大だ

氷を毎日入れるならE310の余裕はかなり魅力的

Vitamix E310は、日本仕様で消費電力900W、1.4Lコンテナ、本体重量約4.2kg。本体保証は5年間となっている。公式も氷や硬い食材を粉砕できることを明記している。

海外公式では2HPの高性能モーターを搭載し、硬い材料にも対応するモデルとして説明されている。

Vitamix E310 日本正規輸入代理店の製品情報

この余裕は大きい。

今回の

牛乳200ml
＋氷3〜4個
＋冷凍ベリー
＋プロテイン
＋クレアチン
＋サイリウムハスク

程度なら、E310にとって極端な使い方ではない。

むしろ問題は逆だ。

一人分しか作らないのに1.4Lある。

少々でかい。

高さは約44cmあるので、キッチンに常設する場所も必要になる。

そして価格も安くない。2026年10月に確認したバイタミックス公式楽天市場店では、E310は89,800円となっている。

プロテインを混ぜるためだけに約9万円。

冷静に考えると狂気である。

ただし、毎日氷と冷凍食材を使い、数年間使う前提なら話は変わる。

洗浄が簡単なのも毎日使う人には強い

Vitamix公式では、水と少量の洗剤を入れて30〜60秒運転することでコンテナを洗浄できるとしている。

刃を毎回取り外して洗う必要がない。

毎日使う家電では、これはかなり重要だ。

ミキサーは性能が多少低くても使える。

しかし、洗うのが面倒なミキサーは、そのうち使わなくなる。

私は毎日のプロテイン用なら、最大パワー以上にこの「使ったあとすぐ洗える」という点を評価したい。

Ninja Twistiはバイタミックスの最大の対抗馬

1100W・8枚刃・タンパーまで付いている

価格を考えると一番怖い存在がNinja Twistiだ。

Ninja Twistiは1100Wモーターと8枚刃を搭載。氷や冷凍フルーツに対応し、容量は約1,000mlとなっている。さらに、材料を刃へ押し込む「内蔵型タンパー」まで付いている。

Ninja Twisti公式製品ページ

このタンパーがかなり重要だ。

冷凍ベリー、氷、プロテインなどを大量に入れると、刃の周辺だけ回って上の材料が動かないことがある。

Twistiは上から材料を押し込める。

つまり、

冷凍食材＋粘度のあるドリンク

との相性が良い。

公式にもプロテインシェイク用の自動プログラムが用意されている。

一人用プロテインだけならE310より合理的かもしれない

E310と比べれば、ブランドとしての実績や保証期間などではVitamixに魅力がある。

しかし、

「毎朝プロテインを作る」

という一点だけを見ると、Twistiで困る場面はかなり少ないはずだ。

しかも容量は1L。

1.4LのE310より少し扱いやすい。

料理にも使いたい。

氷も頻繁に砕きたい。

でも9万円はさすがに高い。

この条件なら、私はまずTwistiを比較する。

コストパフォーマンスなら、VitamixよりNinja Twistiのほうが強い。

一人用ならNinja Blast Maxがかなり面白い

530mlなので今回のプロテインとサイズが合う

「料理には使わない。ほぼプロテインだけ」

それならNinja Blast Maxはかなり魅力的だ。

最大充填容量は530ml。本体重量は約1.11kgでコードレスだ。

Ninja Blast Max公式製品ページ

公式では、強力な8枚刃によって氷だけでも粉砕でき、冷凍フルーツにも対応するとしている。Blend、Smoothie、Crushの3つの自動プログラムも搭載する。

牛乳200mlを基本にする今回のレシピなら、530mlという容量はかなり使いやすい。

大きな1.4Lコンテナを出す必要もない。

作ったボトルからそのまま飲める。

洗い物も減る。

毎朝1杯という用途だけなら、かなり理にかなっている。

ただし、私はサイリウムハスクを毎日入れるなら据え置き型を少し優先する。

サイリウムは水分を吸うと急速に粘度が上がる。

コードレス型でも作れる可能性は高いが、粘度が高い状態で毎日使うなら、VitamixやTwistiのような据え置き型のほうが余裕を持たせやすい。

「できる」と「余裕がある」は別物だ。

テスコムTMX70Aなら安く一人用を作れる

450ml・400Wで冷凍フルーツにも対応

もっと価格を抑えたいなら、テスコムTMX70Aも候補になる。

容量450ml、400Wモーター、6枚刃を搭載し、家庭用製氷機の約2.5cm角の氷や冷凍フルーツに対応する。

テスコム TMX70A公式製品ページ

ただし条件がある。

公式では冷凍フルーツなどを使う場合、

160ml以上の液体を入れること

などが指定されている。

今回はこちらが牛乳200mlなので、この条件とは相性が良い。

ただし容量450mlなので、氷、ベリー、プロテイン、サイリウムまで大量に入れると余裕は少ない。

安く、コンパクト。

でも限界まで材料を詰め込まない。

そういう使い方なら十分ありだ。

結局バイタミックスが最強なのか？

「最強」を何で決めるかによる。

性能だけなら、私はE310を選ぶ。

しかし、用途ごとに分けると結果はこうなる。

かなり単純化すると、こうだ。

氷＋冷凍ベリー＋プロテイン
        │
        ▼
サイリウムも毎日入れる？
   │             │
  YES            NO
   │             │
   ▼             ▼
据え置き型       一人分だけ？
   │             │
   ▼             ▼
予算重視？       YES
 │      │         │
YES     NO        ▼
 │      │     Blast Max
 ▼      ▼
Twisti  E310

私ならVitamix E310を選ぶ。ただし全員にはすすめない

私が今回の条件で選ぶなら、最終的にはVitamix E310にする。

理由は単純だ。

毎日使うからだ。

牛乳とプロテインだけなら、数千円のミキサーでいい。

しかし、

氷3〜4個。
冷凍ベリー。
プロテイン。
クレアチン。
サイリウムハスク。

これを毎日入れる。

この使い方では「ギリギリ動くミキサー」より「余裕を持って動くミキサー」を選びたい。

E310は日本仕様で900W、1.4Lコンテナ、本体5年保証を備え、氷などの硬い材料にも対応している。

価格だけ見れば高い。

むしろ、とんでもなく高い。

しかし、毎朝使うものなら、1回当たりの使用コストは時間とともに下がる。

一方で、「プロテイン以外には絶対使わない」「キッチンを広く使いたい」という人にE310をすすめるのは無理がある。

その場合はNinja Blast Maxのほうが合理的だ。

そして価格を抑えながら据え置き型の強さも欲しいなら、Ninja Twistiが最もバランスがいい。

氷入りプロテインを作るときの材料の入れ方

今回の材料なら、私は次の順番で入れる。

1. 牛乳200ml
2. プロテイン
3. クレアチン
4. 冷凍ベリー
5. 氷3〜4個
6. サイリウムハスク

液体を先に入れることで、刃の周辺に水分を確保しやすい。

サイリウムハスクは水分を吸うのが早いので、入れたまま放置しない。

入れたらすぐ回す。

ここはかなり重要だ。

完成後も時間を置くほど濃くなりやすいので、私は作ったらそのまま飲む使い方が合っていると思う。

まとめ｜バイタミックスは最強候補。でも一人用ならNinjaも強い

氷を砕けるミキサーを探すと、商品は大量に出てくる。

しかし、

牛乳＋氷＋冷凍ベリー＋プロテイン＋クレアチン＋サイリウムハスクを毎日作る。

ここまで条件を絞ると、候補はかなり減る。

私の結論はこうだ。

性能優先ならVitamix E310。

約9万円という価格を受け入れられるなら、パワー、容量、洗浄性、保証のバランスが良く、今回の使い方にはかなり余裕がある。

ただし一人分しか作らないなら、Ninja Twistiも相当強い。

さらに、プロテイン専用機として手軽さを最優先するならNinja Blast Maxが面白い。

つまり、

「バイタミックスが最強か？」と聞かれれば、かなりYES。

しかし、

「一人用プロテインにバイタミックスが絶対必要か？」と聞かれればNOだ。

毎日使う道具にどこまで余裕を持たせるか。

結局、約9万円を払う意味はそこにある。

「ハイブリッドならトヨタが一番」。長い間、これはかなり強い常識だった。

しかし、日産のe-POWERに乗ると少し迷う。エンジン車なのに、アクセルを踏んだ瞬間の感覚はかなり電気自動車に近い。しかも2026年には、第3世代e-POWERを搭載した新型エルグランドまで日本で発売された。日産は明らかに、この方式を一時的なつなぎではなく、主力技術として育てようとしている。Global Nissan Newsroom

では、日産e-POWERとトヨタハイブリッドは何が違い、技術的にはどちらが優れているのか？

先に私の考えを言えば、単純な燃費競争では今もトヨタが強い。一方で「EVのような走りを、充電なしで実現する」という点では、日産e-POWERの考え方はかなり魅力的だ。

しかも第3世代e-POWERによって、この差は少しずつ縮まり始めている。

これは単なる日産対トヨタではない。

「エンジンをどう残すか」という、自動車メーカー同士の思想の戦いになっている。

日産e-POWERとトヨタハイブリッドは仕組みがまったく違う

名前だけを見ると、どちらも「エンジン＋モーター」を使うハイブリッド車だ。

ところが、中身を見ると発想がかなり違う。

同じハイブリッドという言葉でまとめると、本質を見失う。

日産e-POWERは「エンジン付き電気自動車」に近い

e-POWERでは、ガソリンエンジンが直接タイヤを回さない。

エンジンは発電するだけだ。

そこで作られた電気をバッテリーやモーターへ送り、タイヤは100％モーターで駆動する。 日産自身もe-POWERを「100％モーター駆動」と説明している。日産自動車グローバルサイト

流れをかなり単純化すると、

ガソリン → エンジン → 発電 → 電気 → モーター → タイヤ

となる。

これがe-POWER最大の特徴だ。

アクセルとモーターが強く結びついているため、発進した瞬間から反応が速い。変速の感覚もほぼない。

私がe-POWERの面白さを感じるのもここだ。

「燃費のためにモーターを付けたエンジン車」というより、EVをガソリンで動かしている感覚に近い。

日産公式のe-POWER技術解説はこちら。
日産「第3世代e-POWER」公式技術情報

トヨタはエンジンもモーターも使い切る

対するトヨタは考え方が違う。

THS IIを代表とするトヨタのハイブリッドでは、エンジンの力を走行に使うこともできるし、モーターだけで走ることもできる。

さらに発電もする。

つまり、

その瞬間に一番効率のいい方法を選ぶ。

これがトヨタ方式の強さだ。

トヨタは「2モーター機械分配式」のトランスアクスルなどを使い、エンジンとモーターの力を効率よく分配してきた。トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト

街中ならモーター。

高速道路ならエンジン。

加速するときは両方。

減速するときは回生して電気を回収する。

人間がいちいち考えなくても、車が勝手にやる。やっていることはかなり複雑なのに、運転する側にはほとんど見せない。そこがトヨタらしい。

トヨタ「THS II」公式技術情報

なぜトヨタハイブリッドは燃費に強いのか

ここで一つ疑問が出る。

モーターだけで走るe-POWERのほうが、新しくて効率も良さそうではないか。

実際には、そう単純ではない。

e-POWERには必ず「発電」が入る

e-POWERはエンジンの力をそのままタイヤへ送れない。

必ず一度、電気へ変える。

そして、その電気でもう一度モーターを回す。

当然、それぞれの工程には少しずつ損失がある。

特に一定速度で長時間走る高速道路では、エンジンの力を機械的に走行へ使えるトヨタ方式が有利になりやすい。

一方、街中では話が変わる。

停止、発進、加速、減速を何度も繰り返す場所ではモーターの強みが生きるため、e-POWERとの相性が良い。

つまり、

e-POWER＝モーターの得意分野を最大化する技術

トヨタHV＝エンジンとモーター双方の得意分野を利用する技術

と考えると分かりやすい。

実際の燃費ではトヨタがまだ強い

似たサイズのコンパクトカーを見ると、その違いが数字にも出ている。

2026年時点の代表的な2WDモデルでは、日産ノート e-POWER XがWLTCモード28.4km/L。日産自動車

一方、トヨタ・アクアではグレードによってWLTCモード34km/L前後に達する。2026年7月モデルのXは34.3km/Lだ。トヨタ自動車WEBサイト

もちろん、これだけで「システム単体の性能差」と断定するのは乱暴だ。

車重、タイヤ、空気抵抗、エンジン、出力設定まで違うからだ。

それでも同じコンパクトカー市場でこれだけ差がある以上、燃費だけを最優先するならトヨタの強さは無視できない。

トヨタは長年かけて、この部分を恐ろしく磨いている。

しかし第3世代e-POWERで日産が本気を出してきた

ここまではトヨタ有利に見える。

ところが、日産も当然そこは分かっている。

その答えが第3世代e-POWERだ。

5-in-1で電動ユニットを一体化

第3世代e-POWERでは、

• モーター
• インバーター
• 発電機
• 減速機
• 増速機

という5つの主要部品を一つのユニットへまとめた「5-in-1」を採用している。日産自動車グローバルサイト

部品をまとめれば、単に小さくなるだけではない。

電力や機械的な損失を減らし、振動や騒音も抑えやすくなる。

平角線コイルや新世代のパワーモジュール、両面冷却構造も採用され、高速域での効率も改善された。一部車種ではSiCパワー半導体も使われている。日産自動車グローバルサイト

ここは非常に重要だ。

e-POWERの弱点だった「電気に変換する際の損失」を、日産自身が正面から削り始めたということだからだ。

エンジンまで「発電専用」にしてしまった

さらに面白いのがエンジンだ。

普通のガソリンエンジンは、低回転から高回転まで幅広い状況で働かなければならない。

しかしe-POWERのエンジンはタイヤを回さない。

ならば、発電に向いた回転数だけ使えばいい。

第3世代ではこの考えをさらに進め、高圧縮比や高いEGR率でも安定した燃焼を狙える発電特化型エンジンを採用している。日産自動車グローバルサイト

大型システム用のZR15DDTeでは、STARC燃焼技術やターボも組み合わせている。

2026年発売の新型エルグランドにも、この第3世代e-POWERが搭載された。Global Nissan Newsroom

トヨタも「燃費だけのハイブリッド」から変わっている

日産だけが進化しているわけではない。

むしろ怖いのはトヨタのほうだ。

プリウスではすでに第5世代ハイブリッドシステムが採用されている。トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト

第5世代では走りまで強くなった

昔のハイブリッド車には、

「燃費はいいが、走りは面白くない」

という印象もあった。

今のプリウスはかなり違う。

2.0Lハイブリッドではシステム最高出力144kW、196PSを実現しながら、WLTCモード28.6km/Lを達成した。従来モデルよりシステム出力は1.6倍になっている。トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト

つまりトヨタは、

燃費を守りながらモーターを強くする

方向へ進んでいる。

ここが日産にとって厄介だ。

e-POWERの強みだった「電動感のある加速」に、トヨタ側が少しずつ近づいてくるからだ。

走りの気持ちよさならe-POWERはかなり強い

それでも、私はe-POWERの価値は残ると思っている。

理由は数字ではない。

アクセル操作と車の動きが分かりやすいからだ。

モーターだけでタイヤを動かすメリット

モーターはアクセル操作に対する反応が速い。

そのため、

「踏む」

「加速する」

という二つの動きが非常につながりやすい。

エンジン回転が上がり、変速して、それから加速するという感覚が薄い。

これは燃費表には出ない。

しかし毎日運転すると結構大きい。

特に信号の多い街中や、速度の変化が大きい道路では、e-POWERの気持ちよさが分かりやすい。

高速道路まで含めた総合力ならトヨタが強い

逆に、高速道路を一定速度で長く走るならトヨタ方式は理にかなっている。

エンジンが効率の良い状況なら、その力を走行へ使えばいい。

わざわざ、

エンジン
↓
発電
↓
インバーター
↓
モーター

という変換をすべて通す必要がない。

トヨタ方式は、状況によって電気と機械の経路を使い分けられる。

この柔軟性は強い。

日産が第3世代e-POWERで高速域の効率改善に力を入れているのも、この弱点が重要だったからだと私は見ている。実際、新しい5-in-1では特に高速域での効率向上が図られている。日産自動車グローバルサイト

e-POWERとトヨタハイブリッドはどちらを選ぶべきか

結局、ユーザー側から見れば「どっちが技術的に偉いか」より、どちらが自分の使い方に合うかのほうが重要だ。

人間はなぜか買い物になるとメーカーの技術者同士を代理戦争させたがるが、最後にガソリン代を払うのはこちらである。

私なら、年間走行距離が長く燃料代を最優先するならトヨタを選ぶ。

一方、毎日の移動そのものを気持ちよくしたいなら、e-POWERはかなり魅力的だ。

ここは燃費表だけでは決まらない。

EV時代になるとe-POWERは不要になるのか

もう一つ気になるのがこれだ。

EVが増えれば、e-POWERは消えるのではないか。

私はそう簡単には消えないと思う。

e-POWERはEVへの橋になっている

e-POWERではタイヤを動かす部分がすでにモーターだ。

日産はEVとe-POWERの電動ユニットで部品を共通化する「X-in-1」の開発も進めている。日産自動車グローバルサイト

つまり日産から見れば、

e-POWERを開発することがEV技術の開発にもつながる。

これはかなり合理的だ。

充電設備に不安がある人にはe-POWERを売りながら、モーターやインバーターの技術をEVへも使える。

日産がe-POWERを簡単に手放さない理由はここにある。

一方のトヨタは「選択肢の多さ」で戦っている

トヨタはHEVだけに集中しているわけではない。

HEV、PHEV、BEV、燃料電池車など複数の方式を展開している。

その中でもハイブリッドは、すでに非常に多くの車種へ展開できる成熟した技術になった。

プリウスだけの特殊技術だった時代とは違う。

コンパクトカー、SUV、ミニバン、セダンまで広げられる。

これは製造コストや実績という意味でも大きな武器になる。

日産とトヨタの技術革新は「どちらが正しいか」という競争ではない

面白いのは、両社が同じ問題に対して正反対に近い答えを出していることだ。

トヨタは、

「エンジンとモーターを徹底的に使い分ければいい」

と考えた。

日産は、

「走行はモーターに任せ、エンジンは発電に集中させればいい」

と考えた。

どちらも合理的だ。

だからこそ、この競争は面白い。

トヨタは燃費で圧倒してきた。

日産はEVに近い走行感で別の価値を作った。

するとトヨタは走りを強化し、日産は第3世代e-POWERで燃費を追いかける。

相手の長所へ少しずつ入り込んでいる。

技術競争としては、かなり健全だ。

まとめ｜燃費のトヨタ、電動感の日産。その境界が消え始めている

日産e-POWERとトヨタハイブリッドを調べるほど、「どちらが上か」という単純な答えから離れていく。

現時点では、燃費効率と幅広い走行条件への対応力ではトヨタのハイブリッドが依然として強い。

アクアやプリウスの数字を見る限り、これは認めるしかない。

しかし、e-POWERには別の強さがある。

タイヤを100％モーターで動かすことで、EVにかなり近い走行感を外部充電なしで実現できる。

そして第3世代では、日産がその方式の弱点だった燃費や高速域の効率、静粛性まで本格的に改善し始めた。

かつては、

トヨタ＝低燃費

日産＝モーターの走り

という分かりやすい違いがあった。

ところがトヨタは第5世代ハイブリッドで走りを強化し、日産は第3世代e-POWERで効率を強化している。

両者の距離は確実に縮まっている。

だから私は、この競争で一番面白いのは「どちらが勝つか」ではないと思う。

エンジンが主役だった自動車から、モーターが主役になる自動車へ。その途中を日産とトヨタがまったく違う方法で走っている。

数年後にハイブリッド車を振り返ったとき、e-POWERとTHSは単なるライバル技術ではなく、EV時代へ向かう二つの異なる進化の道だった、と評価される可能性がある。

「電動髭剃りは、本体を買えばあとはほとんどお金がかからない」

そう思っているなら、少し危険です。

電動シェーバーには替刃があります。洗浄器を使えば洗浄液も必要です。数年使えば、バッテリーの劣化や本体の買い替えも出てきます。

では、結局いくらかかるのでしょうか？

結論から言えば、電気代はほぼ気にしなくていいです。問題は替刃と洗浄液です。

特に上位モデルでは、替刃だけで1万円前後になることもあります。本体価格だけを見て買うと、「維持費が思ったより高い」と感じても不思議ではありません。

私は電動シェーバーを選ぶなら、本体価格よりも「5年間でいくら払うか」を見たほうがいいと思っています。毎朝使う物だからこそ、ランニングコストまで計算しておくべきです。

今回は、電動髭剃りにかかる費用を、替刃・洗浄液・電気代・本体代まで含めて徹底的に計算します。

電動髭剃りのランニングコストは年間いくら？

まず、大まかな費用を整理すると次のようになります。

かなり幅があります。

理由は単純です。

どのシェーバーを選ぶかより、「どう使うか」で維持費が変わるからです。

水洗いだけで済ませる人と、自動洗浄器を頻繁に使う人では費用が違います。また、替刃が安くても交換周期が短ければ、年間コストは上がります。

そのため、「替刃が安いから、このシェーバーがお得」とは簡単には言えません。

一番お金がかかるのは電気代ではなく替刃

電動製品なので、まず電気代を気にする人もいるでしょう。

しかし、ここはほぼ無視できます。

例えば10Wの充電器を1時間、毎週使ったとします。

年間では、

10W × 1時間 × 52回 ＝ 0.52kWh

です。

仮に電気料金を1kWhあたり31円としても、

0.52kWh × 31円 ＝ 約16円

にしかなりません。

多少条件が変わっても、シェーバーの充電だけで年間何千円もの電気代になる可能性はまずありません。

電気代を1円単位で気にして、1万円近い替刃を忘れる。これは家計管理としてかなり不思議な戦い方です。

見るべきなのは替刃です。

替刃代はメーカーによってかなり違う

電動シェーバーのランニングコストを比べるとき、重要なのは「替刃価格÷交換年数」です。

替刃そのものの価格だけでは判断できません。

主要メーカーを見ると、その違いがよく分かります。

パナソニックは外刃約1年、内刃約2年が交換目安

パナソニックは、シェーバーの外刃について約1年、内刃について約2年での交換を案内しています。

例えばラムダッシュ5枚刃用のES9038では、公式掲載価格はセット替刃9,350円、外刃ES9179が6,930円、内刃ES9170が2,970円です。

交換目安どおりに別々に交換すると考えると、

外刃：6,930円÷1年＝6,930円/年

内刃：2,970円÷2年＝1,485円/年

合計すると、

年間約8,415円

です。

もちろん、使い方やヒゲの濃さによって実際の交換時期は変わります。

それでも、年間8,000円前後という数字は無視できません。

月額に直すと約700円です。

「シェーバーだから維持費はほぼゼロ」と考えるより、毎月700円ほど替刃代を積み立てていると考えたほうが現実に近いでしょう。

ブラウンは約18か月ごとの替刃交換を推奨

ブラウンは、網刃と内刃について約18か月ごとの交換を推奨しています。

シリーズ9用のF/C94Mは、2026年9月時点の実勢価格例では約10,380円となっています。

10,380円を18か月使うなら、

10,380円÷1.5年＝約6,920円/年

です。

つまり、年間では約7,000円です。

替刃そのものは1万円を超えますが、毎年交換するわけではありません。

ここが重要です。

高い替刃を見て「ブラウンは維持費が高い」と決めるのは早いです。交換周期まで含めて年間コストに直さなければ、本当の差は分かりません。

フィリップスは約2年交換なので年間コストを抑えやすい

フィリップスは、主要なシェーバーヘッドについて約2年ごとの交換を案内しています。

例えば9000シリーズなどで使われるSH91/51も、公式に約2年が交換目安とされています。

フィリップス公式ストアで確認できるSH91/51の価格例は13,665円です。

これを2年間使えば、

13,665円÷2年＝約6,833円/年

です。

年間では約6,800円です。

価格だけを見ると高く感じますが、2年間使えるため、年間コストではブラウンシリーズ9と大きく離れません。

電動シェーバーは、やはり「替刃価格」ではなく「年間替刃コスト」で比較するべきです。

洗浄液を使うかどうかで年間数千円変わる

替刃の次に大きいのが洗浄液です。

ここは使い方によって、ほぼ0円にもできます。

水洗いなら洗浄液代はほぼゼロにできる

防水対応シェーバーの多くは水洗いできます。

そのため、自動洗浄器を使わず、水洗いを中心にすれば専用洗浄液を買う必要はありません。

もちろん、水道代はかかります。

ただし、シェーバーを数十秒から数分洗う程度なら、年間維持費を考えるうえで大きな金額にはなりにくいでしょう。

ランニングコストを最優先するなら、私はこの方法が一番合理的だと思います。

洗浄器は便利です。

しかし、便利さにはきっちり値札が付いています。人間はボタンを1回押す手間を減らすためなら、なかなか立派な金額を払います。

パナソニックの洗浄液なら年間約4,400円

パナソニックの全自動洗浄充電器用洗浄剤「ES-4L03」は、3個入りで1,100円です。公式では、洗浄剤1個につき約30日間使用できるとされています。

つまり1箱で約3か月です。

1年間なら約4箱なので、

1,100円 × 4箱 ＝ 4,400円/年

になります。

月額にすると約367円です。

実際にパナソニック自身も、1か月あたり約367円と案内しています。

替刃代が年間約8,415円とすれば、洗浄液まで使った場合、

8,415円＋4,400円＝年間約12,815円

です。

ここまで来ると、もう「ほとんど維持費がかからない家電」とは言いにくくなります。

フィリップスは洗浄する頻度でコストが大きく変わる

フィリップスのQuick Clean Podは少し面白い仕組みです。

公式では、カートリッジ1個について、毎日使用する場合は約30回、週1回なら最長約3か月使えるとしています。

つまり、毎日洗浄する人と週1回洗浄する人では、消費量がかなり違います。

3個入りのCC13/51は、フィリップス公式ストアで3,333円です。

週1回程度なら3個で最長約9か月使えるため、

3,333円 × 12÷9 ＝ 年間約4,444円

です。

ところが毎日使えば、3個で約90日です。

単純計算すると年間4セットほど必要になります。

3,333円 × 約4セット ＝ 約13,000円

です。

これは大きいです。

替刃より洗浄液のほうが高くなる可能性すらあります。

だから私は、洗浄器付きモデルを買ったからといって、毎日必ず洗浄器を使う必要はないと考えています。

水洗いと自動洗浄を使い分けたほうが合理的です。

5年間使った場合の総コストを計算する

ここからが一番重要です。

電動髭剃りは年間コストだけではなく、本体価格を含めた総額で考えるべきです。

例えば4万円の電動シェーバーを5年間使うとします。

本体代は、

40,000円÷5年＝8,000円/年

です。

さらに替刃代を年間7,000円とすると、

8,000円＋7,000円＝15,000円

になります。

洗浄液を年間4,400円使えば、

15,000円＋4,400円＝年間19,400円

です。

月額では、

19,400円÷12＝約1,617円

です。

電動シェーバーを「毎月約1,600円で使う物」と考えると、見え方がかなり変わります。

反対に2万円のシェーバーを5年間使い、水洗いだけで管理するとします。

本体代は年間4,000円です。

替刃代を年間5,000円とすれば、

4,000円＋5,000円＝年間9,000円

です。

月額750円です。

同じ電動髭剃りでも、使い方によって約2倍の差が出ます。

高級シェーバーほどランニングコストが高いとは限らない

「高級シェーバーは維持費も高い」

これは半分正しく、半分間違っています。

高級モデルは替刃が高い傾向があります。

しかし、交換周期が長ければ年間コストは下がります。

例えば、

9,000円の替刃を1年ごとに交換する製品と、

12,000円の替刃を2年ごとに交換する製品なら、

年間コストはそれぞれ9,000円と6,000円です。

高い替刃のほうが安くなります。

価格だけを見てはいけません。

「交換部品の価格÷交換年数」

ここまで計算して、ようやく本当のランニングコストが見えてきます。

互換替刃を使えばランニングコストは下げられるのか

ネット通販を見ると、純正品よりかなり安い互換替刃があります。

確かに金額だけなら魅力があります。

ただ、私は替刃については安さだけで互換品を選ぶのはおすすめしません。

シェーバーの刃は肌に直接触れます。

切れ味が落ちれば、同じ場所を何度も往復する必要があります。結果として肌への負担が増える可能性があります。

さらに、数万円する本体を使っているのに、数千円を節約するために性能が分からない替刃へ交換するのは少しちぐはぐです。

節約するなら、まず洗浄液の使用頻度を減らす。

私はこの順番のほうが合理的だと思います。

電動髭剃りのランニングコストを下げる方法

私なら、維持費を下げるために次の順番で考えます。

1. 替刃の交換周期が長いモデルを選ぶ
2. 替刃の年間コストを購入前に計算する
3. 毎回自動洗浄せず、水洗いも使う
4. 本体を短期間で買い替えない
5. 本体価格ではなく5年間の総額で比較する

特に重要なのは、本体を安く買うことではありません。

例えば本体価格が5,000円安くても、年間維持費が3,000円高ければ、2年で差がほぼ消えます。

毎日使う家電では、購入価格より維持費のほうが効いてきます。

まとめ：電動髭剃りは「本体価格＋5年間の維持費」で選ぶべき

電動髭剃りのランニングコストを調べると、最初に気になる電気代はほとんど問題ではありません。

本当に見るべきなのは替刃です。

パナソニックでは外刃約1年・内刃約2年、ブラウンでは約18か月、フィリップスでは約2年という交換目安が示されています。

さらに自動洗浄器を使えば、年間4,000円前後、使い方によってはそれ以上の洗浄液代が追加されます。

私なら電動シェーバーを比較するとき、

本体価格＋5年間の替刃代＋5年間の洗浄液代

まで計算します。

4万円のシェーバーと3万円のシェーバーを比べて、「1万円安いからこちら」と決めるだけでは不十分です。

5年間で見ると、安かったはずのシェーバーが高くなることもあります。

毎朝使う物だからこそ、本体価格だけで決めるべきではありません。

電動髭剃りは「いくらで買えるか」ではなく、「1年いくらで使えるか」で選ぶ。

これが一番分かりやすく、失敗しにくい考え方です。

日産エクストレイルT33は、本当に完成度の高いSUVなのか？

先に結論を言えば、かなり良くできている。特にe-POWERの走り、e-4ORCEの安定感、静かな室内は、普通のガソリンSUVとは明らかに違う魅力がある。

しかし、「エクストレイルなら何でも満足できる」と考えて買うと危ない。

車両価格はすでに400万円を超え、上位グレードでは500万円が見えてくる。しかも、車体は全幅1840mmと決して小さくない。それなのに、燃費や3列目シートまで全部完璧かと言われれば、そうでもない。

T33は万能SUVではない。

ただし、自分が何を重視するかを理解したうえで選ぶなら、かなり魅力の強い一台だと私は感じている。

2026年9月には一部仕様変更も行われ、Xグレードのリモコンオートバックドア標準化など、細かな弱点も改善されている。

今回は、日産エクストレイルT33モデルの良い点と改善点を、走行性能、e-POWER、e-4ORCE、内装、荷室、燃費、価格などから整理していく。

日産エクストレイルT33モデルとは？

T33は2022年に登場した4代目エクストレイル

T33型エクストレイルは、日本では2022年に登場した4代目モデルだ。

従来のエクストレイルが持っていた「アウトドアで使えるSUV」という方向は残しつつ、T33では高級感と電動化がかなり強くなった。

現在の大きな特徴は、第2世代e-POWERとVCターボエンジンの組み合わせだ。

e-POWERでは、ガソリンエンジンが直接タイヤを駆動するのではなく、基本的に発電を担当し、モーターで走る。このためアクセルを踏んだときの反応が速く、電気自動車に近い感覚を味わえる。

4WDモデルには、前後のモーターを細かく制御する「e-4ORCE」も採用されている。

2025年のマイナーチェンジではデザインも変更され、Google搭載のNissanConnectインフォテインメントシステムや、3Dビュー対応のアラウンドビューモニターなども導入された。

昔の「道具として使うエクストレイル」と比べると、かなり上級志向になったと言っていい。

エクストレイルT33の良い点

良い点1：e-POWERの加速がとにかく自然

T33で最初に評価したいのは、やはりe-POWERだ。

フロントモーターは最高出力150kWで、モーターらしい太いトルクを低い速度から使える。

そのため、信号から発進するときや、バイパスへ合流するときに扱いやすい。

大きなSUVなのに、「重い車をエンジンで頑張って動かしている」という感じが薄い。

アクセルを少し踏めば、スッと前に出る。

この感覚はT33の大きな魅力だ。

速さだけを求めた車ではない。しかし、普通に走る場面で十分な余裕がある。この「頑張らなくても速い」という感覚は、長く乗るほどありがたいはずだ。

日産も現行エクストレイルでVC-TURBOと高出力モーターを組み合わせたe-POWERを採用している。 日産公式「エクストレイル 走行・安全」

良い点2：e-4ORCEは雪道だけの装備ではない

4WDのe-4ORCEというと、「雪国向けでは？」と思う人もいるだろう。

私はそれだけで考えるのはもったいないと思う。

e-4ORCEは前後のモーターを制御しながら、発進、加速、カーブなどで車の動きを整える仕組みだ。

特にT33のように車体が大きく、重量もあるSUVでは、この安定感が効いてくる。

雨の日、高速道路、山道などでも運転しやすい。

もちろん、雪道でも大きな安心材料になる。

だが、本当の良さは「悪路を走れる」という一点ではなく、普段の運転でも車の姿勢が落ち着いていることだ。

運転がうまくなったように感じるかもしれない。

実際には車側がかなり働いている。それでいいのだ。

良い点3：SUVとしてかなり静か

T33は静粛性も大きな長所だ。

e-POWERはモーターで走るため、低速ではエンジン車より滑らかに感じやすい。

街中をゆっくり走っていると、車体の大きさから想像するより静かだ。

この静かさは、高級感にも直結する。

シートやダッシュボードを豪華にしただけでは、高級車らしい感覚にはならない。ロードノイズ、振動、エンジン音などが大きければ、一気に安っぽく感じてしまう。

T33はその部分がかなり丁寧だ。

BOSE Premium Sound Systemもメーカーオプションとして用意されており、9スピーカー構成になっている。静かなe-POWERとの相性はかなり良い。

良い点4：内装の質感が昔のエクストレイルとは別物

T33の内装を見て、「エクストレイルもここまで来たか」と感じる人は多いはずだ。

特にGグレードは、かなり上質に仕上げられている。

木目調フィニッシャーなども用意され、アウトドアSUVというより、プレミアムSUVに近い雰囲気になった。

そして2025年以降のモデルでは、Google搭載のNissanConnectインフォテインメントシステムが大きい。

Googleマップを車載システムから使えるほか、Googleアシスタントを利用して、ルート検索やエアコン操作なども行える。

スマートフォンを毎回接続しなくても、車そのものがネットにつながった端末のように使える。

こういう部分は毎日使う。

派手ではないが、長く乗ったときの満足度にはかなり影響する。

良い点5：荷室が広くアウトドアにも使いやすい

高級感が増しても、エクストレイルらしい実用性は残っている。

2列シート車の荷室容量は575L。

セカンドシートを倒していない状態でもかなり広く、日産によれば9.5インチのゴルフバッグを4個収納できるとしている。

さらにセカンドシートは4：2：4分割。

中央部分だけ倒して長い荷物を積む、といった使い方もできる。

キャンプ、旅行、スポーツ用品、買い物。

このあたりを一台でこなせるのは強い。

「SUVなのに荷室がデザイン優先で狭い」という車もあるが、T33はそこまで割り切っていない。

エクストレイルを選ぶ意味がきちんと残されている。

エクストレイルT33の改善点

改善点1：価格はもう完全に高級SUVクラス

最大の弱点は、やはり価格だろう。

2026年9月時点のメーカー希望小売価格は、2WDのXでも409万2000円。

Gは465万3000円、G e-4ORCEでは495万円となる。3列シートのX e-4ORCEも452万1000円だ。

ここにメーカーオプションやディーラーオプションなどを追加すれば、支払総額はさらに上がる。

500万円という金額になると、購入者の要求も厳しくなる。

「エクストレイルだから多少安っぽくてもいい」という価格帯ではない。

走りや内装の完成度は高くなった。

しかし、同時に価格も高くなった。

この点は購入前に冷静に見るべきだ。

改善点2：e-POWERでもエンジン音は完全には消えない

e-POWERはモーター駆動だが、EVではない。

電気を作るためにガソリンエンジンが動く。

ここを勘違いすると不満が出やすい。

市街地を静かに走っていると非常に快適なのだが、大きく加速するときや電力が必要な場面ではエンジンが回る。

普段が静かなだけに、エンジンが動いたときの音が逆に気になることがある。

これはe-POWERという仕組み上、ある程度仕方がない。

ただ、T33の価格を考えると、さらに発電時の音や振動を抑えてほしいという気持ちは残る。

静かだからこそ、少しの音が目立つ。

贅沢な不満だが、500万円近いSUVなら求めたくなる部分でもある。

改善点3：燃費だけを目的に買う車ではない

「e-POWERだから燃費も圧倒的に良いだろう」と思うと、少し期待が大きすぎる。

日産が公表する現行モデルのWLTCモード燃費は、仕様によっておおむね17km/L台後半から19km/L台となっている。

車体サイズや重量を考えれば十分立派だ。

ただし、小型ハイブリッド車のように20km/L後半や30km/L近くを狙う車ではない。

T33のe-POWERで得られる最大のメリットは、燃料代を限界まで下げることではないと私は思う。

モーターの反応、静かさ、滑らかさ。

そこに燃費の良さも付いてくる。

この順番で考えた方が納得しやすい。

改善点4：全幅1840mmは日本ではやはり大きい

T33は全幅1840mmある。

数字だけなら最近のSUVでは珍しくない。しかし、日本の駐車場へ持っていくと話が変わる。

狭いスーパーの駐車場、古い立体駐車場、住宅街。

こうした場所では、やはり気を使う。

ドアミラーを開いた状態では幅が約2065mmになる。

アラウンドビューモニターがあるので駐車はかなり楽になるが、車体そのものが小さくなるわけではない。

2025年以降は3Dビューにも対応し、周囲を確認しやすくなった。これは非常に便利だ。

それでも、自宅駐車場が狭いなら必ず実車で確認した方がいい。

スペック表の1840mmと、自宅で毎日扱う1840mmは別物だ。

改善点5：3列シートはミニバンの代わりにはならない

T33には7人乗りの3列シート仕様も存在する。

家族が多い人には魅力的に見える。

ただし、3列目を日常的に大人が使うなら、購入前に実際に座って確認するべきだ。

エクストレイルはあくまでSUVだ。

3列目を広くすることを最優先に設計された大型ミニバンではない。

「たまに6人、7人で移動する」という使い方なら便利だが、「いつも7人で長距離移動する」という目的なら話は変わる。

3列目があることと、3列目が快適であることは同じではない。

ここはカタログだけで決めない方がいい。

2025年・2026年改良後のT33はかなり完成度が上がった

T33は2022年の登場から、そのまま放置されている車ではない。

2025年9月にはマイナーチェンジが行われ、外観デザインを変更。Google搭載NissanConnectや、3Dビュー機能付きアラウンドビューモニターなどが追加された。

さらに2026年9月3日の一部仕様変更では、Gグレードの19インチアルミホイールやブラック化されたルーフレール・ドアミラー、Xグレードのブラックホイールなどが採用された。

Xにはリモコンオートバックドアも標準装備されている。

初期T33と比べると、使い勝手や装備面では確実に成熟してきた。

中古車を選ぶ場合は、「T33なら全部同じ」と考えない方がいい。

年式によって装備が違うからだ。

特にナビやGoogle搭載機能、アラウンドビューモニター周辺を重視するなら、2025年マイナーチェンジ以降はかなり魅力が大きい。

エクストレイルT33はどんな人に向いている？

走りと快適性を重視する人にはかなり合う

T33を選ぶ価値が大きいのは、単純に燃費が良いSUVを探している人ではない。

静かで滑らかな走りがほしい。

高速道路を楽に走りたい。

雨や雪の日でも安定感がほしい。

荷物をたくさん積みたい。

さらに内装にも少し高級感がほしい。

こういう条件が重なる人には非常に合っている。

特にe-4ORCEは、スペック表だけでは魅力が分かりにくい装備だ。

だが、SUVを長距離で使うなら、この安定感は大きなメリットになる。

プロパイロットも、高速道路や自動車専用道路での長時間走行を支援し、ナビリンク機能ではカーブなどに合わせた減速もサポートする。

長距離移動が多い人ほど、T33の良さを感じやすいだろう。

まとめ

日産エクストレイルT33の良い点は、モーターならではの滑らかなe-POWER、e-4ORCEによる安定した走行性能、静粛性、上質になった内装、575Lの広い荷室などだ。

特に「走っている時間の快適さ」はかなり強い。

一方で、改善してほしい部分もある。

400万円を超える価格、発電時のエンジン音、車体の大きさ、燃費への過度な期待、3列目の使い方などは購入前に理解しておくべきだ。

T33は安いSUVではない。

燃費だけで選ぶ車でもない。

しかし、モーター駆動の気持ちよさ、SUVとしての実用性、高速道路での快適性、上質な室内を一台にまとめたいなら、かなりよくできている。

私はT33の一番の価値は、派手な装備の数ではなく「普通に運転している時間が楽になること」にあると思う。

毎日の通勤でも、旅行でも、雪道でも、荷物を積んだ休日でも使える。

完璧ではない。

それでも、弱点を理解したうえで選べば、T33は今の日産を代表するSUVの一台と言っていいだろう。

SUVが欲しい。でも、種類が多すぎる。

これは今のSUV選びで一番困るところだと思う。少し調べるだけでも、コンパクトSUV、ミドルSUV、本格クロカン、ハイブリッド、PHEV、EVなどが次々と出てくる。「SUVなら大きくて荷物が積めればいい」と考えて選ぶと、かなり危険だ。

では、結局どのSUVを選べばいいのだろうか？

私なら、最初に「何に使うのか」を決める。そのうえでサイズ、燃費、価格、4WDの必要性を考える。見た目だけで選ばない。SUVは便利な反面、大きさや維持費まで含めると、生活に合わない車を買ったときのダメージも大きいからだ。

2026年現在は、トヨタRAV4、日産エクストレイル、マツダCX-5、スバル フォレスターなど国産SUVの選択肢がかなり強い。一方で、レクサス、BMW、ポルシェ、レンジローバーまで広げれば、SUVだけでほぼすべての用途をカバーできる。

だからこそ、SUVは「一番高い車」ではなく、「自分の使い方に一番合う車」を選ぶべきだ。

SUVとは？なぜこれほど人気なのか

SUVは「Sport Utility Vehicle」の略で、日本語ではスポーツ用多目的車などと呼ばれる。

ただ、今のSUVはアウトドア専用車ではない。

買い物、通勤、子どもの送り迎え、高速道路、旅行、キャンプまで1台で対応できる車が多い。これが大きな魅力だ。

SUVは視点が高く運転しやすい

私がSUVに乗る大きなメリットだと思うのが、運転席からの見晴らしだ。

一般的なセダンやハッチバックより着座位置が高いため、前方の状況を把握しやすい。長距離を走るときにも、この視界の広さはかなり楽に感じる。

ただし、車体が大きければ運転しやすいとは限らない。

全幅1,850mmを超えるSUVも珍しくないため、自宅の駐車場や狭い道路をよく使う人は必ずサイズを確認するべきだ。

荷室が広くアウトドアにも強い

SUVは荷物を積みやすい。

キャンプ用品、ベビーカー、旅行用のスーツケースなど、大きな荷物を積む機会が多い家庭には特に向いている。

後席を倒せばさらに大きな空間を作れる車も多い。

「普段は街乗り、休日だけアウトドア」という使い方なら、SUVは非常に相性がいい。

ハイブリッドやEVが増えて燃費も改善した

昔のSUVには「大きい、重い、燃費が悪い」というイメージがあった。

しかし現在は違う。

ハイブリッド、PHEV、EVがかなり増えている。コンパクトSUVならWLTCモードで20km/Lを大きく超えるモデルもある。

SUVだから燃費を諦める時代ではなくなった。

2026年におすすめしたい国産SUV

国産SUVはかなり強い。

価格、燃費、安全装備、修理のしやすさまで考えると、普段使いなら輸入SUVより国産SUVのほうが合理的だと私は思う。

特に次のモデルは候補に入れておきたい。

トヨタ RAV4｜アウトドアと日常使いのバランスが強い

RAV4は「SUVらしいSUV」が欲しい人におすすめしたい。

現行RAV4は6代目となり、ハイブリッドに加えてPHEVも設定されている。オフロードを意識したAdventure系や、PHEVのGR SPORTなど、同じRAV4でも性格を変えられるのが面白い。2026年3月発売のPHEVでは、ZとGR SPORTが設定されている。

私はRAV4の強みは、極端に高級路線へ行かず、SUVとしての実用性をしっかり残している点だと思う。

街乗りだけでなく、キャンプ、旅行、雪道などにも使いたい。そんな人にはかなり強い候補になる。

トヨタ RAV4公式サイト

ホンダ ヴェゼル｜街乗り中心ならかなり使いやすい

街中で使うことが多いなら、ヴェゼルは非常に現実的だ。

大きすぎないため取り回しがしやすく、e:HEVを選べば燃費性能も高い。2026年時点のe:HEV X FFではWLTCモード26.0km/L、e:HEV Z FFでも25.3km/Lとなっている。

SUVは欲しい。でもRAV4やエクストレイルほど大きな車は必要ない。

この条件なら、ヴェゼルはかなり有力だ。

デザインもSUV特有のゴツさが強すぎない。都会で使いやすいSUVを求める人には合いやすい。

Honda ヴェゼル公式サイト

なお、以前SUVの定番として名前が出ることが多かったCR-Vは、日本では現在「CR-V e:FCEV」が展開されている。ただし燃料電池車で、メーカー公式ではリース専用車となっているため、一般的なSUV選びならヴェゼルやZR-Vから考えるほうが現実的だ。

日産 エクストレイル｜電動感のある走りと4WDを重視するなら強い

エクストレイルは、アウトドアSUVとして昔から知名度が高い。

現在の大きな特徴はe-POWERだ。

エンジンで発電しながら、タイヤはモーターで駆動する。さらに4WDモデルでは「e-4ORCE」が用意されている。日産は4輪の駆動力を制御することで、さまざまな路面で安定した走行を狙っている。

現在は通常モデルだけでなく、ROCK CREEK、NISMO、AUTECHなども選べる。

私は特に雪道や山道を走る機会が多い人には、かなり面白いSUVだと思う。

日産 エクストレイル公式サイト

マツダ CX-5｜デザインと内装を重視するなら候補

CX-5は、「実用車だから内装はそこそこでいい」と考えたくない人に向いている。

2026年のCX-5では新しいモデルが展開され、公式サイトでは2.5Lのe-SKYACTIV G 2.5を搭載。メーカー希望小売価格は330万円からとなっている。ボディサイズは全長4,690mm、全幅1,860mm、全高1,695mmだ。

シンプルな内装と大きすぎないボディの組み合わせは、日常でも扱いやすい。

高級SUVほどの予算は出したくない。しかし安っぽい内装も嫌だ。

そんな人にはCX-5がかなり合う。

マツダ CX-5公式サイト

スバル フォレスター｜雪道や長距離を走るなら有力

雪道を走る機会が多い人なら、フォレスターも外しにくい。

現在のフォレスターには、1.8Lターボに加えてストロングハイブリッドのS:HEVが用意されている。S:HEVでもSUBARUらしいAWDを採用しているのが特徴だ。

さらにアイサイト系の運転支援も強い。

私は長距離旅行、冬のレジャー、山間部での利用を考えるなら、見た目以上に実用的な1台だと思う。

派手さより「安心して使い続けられるSUV」を求める人に向いている。

SUBARU フォレスター公式サイト

トヨタ ハリアー｜街乗り中心で高級感が欲しいなら強い

RAV4より都会的なSUVが欲しいなら、ハリアーが候補になる。

ハリアーは流線型のボディと高級感のある室内が特徴だ。

2026年8月時点ではメーカー希望小売価格が約439万円からとなっており、燃費性能は仕様によってWLTCモード21km/L台から22km/L台となっている。

悪路を本気で走るより、通勤や買い物、高速道路で快適に乗りたい。

そんな使い方ならRAV4よりハリアーの方向性が合いやすい。

SUVは欲しいけれど、アウトドア感を前面に出したくない人には非常に良い選択だ。

トヨタ ハリアー公式サイト

トヨタ ランドクルーザー250｜本格的な悪路走行を求めるなら別格

「SUVなら悪路も本気で走りたい」という人は、一般的なクロスオーバーSUVでは物足りない。

そこで候補になるのがランドクルーザー250だ。

トヨタはランドクルーザー250について、プラットフォームを刷新し、オフローダーとしての基本性能を高めたとしている。Toyota Safety Senseなどの安全装備も用意されている。

ただし、大きい。

燃費や維持費、街中での取り回しまで考える必要がある。

格好いいという理由だけで買う車ではない。必要な人には圧倒的に頼れるが、街乗りだけなら別のSUVのほうが楽だ。

トヨタ ランドクルーザー250公式サイト

高級SUVならレクサスも強い

国産SUVでも高級感を重視するなら、レクサスが一気に候補へ入ってくる。

2026年現在のレクサスSUVには、LBX、UX、NX、RZ、RX、GX、LXが用意されている。ハイブリッド、PHEV、EV、ガソリン車まで選択肢がかなり広い。

レクサス LBX・UX｜コンパクトSUVが欲しい人向け

大きなSUVが必要ないならLBXやUXが使いやすい。

特に都市部では、巨大なSUVよりこのサイズのほうが圧倒的に扱いやすい。

買い物や通勤が中心なら、無理にRXやLXまで大きくする必要はない。

レクサス NX｜一番バランスを取りやすい

私ならレクサスSUVの中で最初に検討するのはNXだ。

NXにはガソリン、ハイブリッド、PHEVが設定されており、価格とサイズ、高級感のバランスを取りやすい。2026年時点のメーカー希望小売価格は550万円からとなっている。

レクサスらしい静粛性や内装が欲しい。ただしLXほど巨大なSUVは必要ない。

この条件ならNXはかなり強い。

レクサス RX・GX・LX｜サイズと用途が大きく変わる

RXになると、より高級SUVらしい快適性を求める人向けになる。

GXとLXはさらに本格的だ。

特にLXは大型SUVなので、購入価格だけでなく駐車スペースまで先に確認したほうがいい。

「高い車だから上位モデル」という選び方は危険だ。

SUVは大きくなるほど日常で不便になる場面も増える。自分に必要なサイズで止めるべきだ。

LEXUS SUV公式ラインアップ

輸入SUVでおすすめしたいモデル

輸入SUVまで見ると、一気に選択肢が増える。

価格は高くなるが、デザイン、走行性能、ブランド性を重視するなら国産車とは違う魅力がある。

ポルシェ カイエン｜SUVでも走りを諦めたくない人向け

カイエンの面白さは、SUVなのにポルシェらしい走りを狙っていることだ。

現在はガソリン車だけではなく、E-Hybridや完全電動のCayenne Electricまで用意されている。公式サイトではCayenne ElectricのWLTC一充電走行距離は636kmと案内されている。

標準のカイエン、E-Hybrid、S、GTS、Turbo E-Hybridなど、グレードによって性能差も大きい。

SUVが必要だが、運転そのものも楽しみたい。

そんな人にはかなり魅力的だ。

ただし車両価格だけで判断してはいけない。タイヤ、保険、整備まで含めた維持費は国産SUVとは別世界になる。

ポルシェ カイエン公式サイト

レンジローバー｜ラグジュアリーと悪路性能を両立

レンジローバーは、豪華なSUVの代表格だ。

現在の日本向けラインアップには、RANGE ROVER、RANGE ROVER SPORT、RANGE ROVER VELAR、RANGE ROVER EVOQUEなどがある。

ここで注意したい。

以前よく使われていた「レンジローバー ヴォーグ」は、現在の新車ラインアップで使われている主要グレード名ではない。

VOGUEは過去のレンジローバーで使われていたグレード名であり、現在SUVを探すなら「RANGE ROVER」として最新ラインアップを確認したほうがいい。旧VOGUEの公式資料は過去モデルとして残っている。

中古車検索ではVOGUEという名前が大量に出てくるため、ここは混同しやすい。

新車と中古車を同じ名前で比較しないほうがいい。

LAND ROVER公式サイト

BMW Xシリーズ｜走りと実用性のバランスがいい

BMWのSUVはXシリーズとして展開されている。

コンパクトなX1、X2、中間サイズのX3、大型のX5、X6、X7まで幅広い。完全電動ではiX1、iX2、iX3、iXなども展開されている。BMW公式ではX7を同社最大のSUVとして紹介している。

日常で使うならX1やX3あたりが現実的だ。

X5以上になるとかなり大きくなるため、日本の住宅街や駐車場では事前確認が必要になる。

BMWを選ぶなら、「SUVだから」だけではなく、走りを含めて選びたい。

私はそこにBMWを買う意味があると思う。

BMW SUV公式ラインアップ

SUVの選び方｜後悔しないために見るべき5つのポイント

SUV選びでは、デザインから入ってもいい。

私も車なら見た目はかなり大切だと思う。

ただし、最後は数字を見るべきだ。

使用目的を最初に決める

まず考えるべきなのは用途だ。

街乗り中心ならヴェゼルやLBX、X1のような比較的コンパクトなSUVが使いやすい。

旅行やアウトドアまで幅広く使うなら、RAV4、エクストレイル、CX-5、フォレスターあたりが強い。

本格的な悪路まで走るなら、ランドクルーザー250やレンジローバー系が候補になる。

これだけでもかなり絞れる。

全長より全幅を確認する

SUVを買うときに私が特に見ておきたいのが全幅だ。

日本では全長より「横幅」で困ることが多い。

駐車場、立体駐車場、住宅街、古いスーパーなどでは、全幅1,850mmを超えると気を使う場面が増えてくる。

高級SUVでは1,900mmを超える車も普通にある。

購入前に自宅の駐車場だけは実測したほうがいい。

数百万円の車を買ってから「駐車しづらい」と気づくのは、笑えない失敗だ。

ハイブリッド・PHEV・EVを生活環境で選ぶ

燃費だけでパワートレインを選ばないほうがいい。

自宅充電ができるならPHEVやEVは便利だ。

反対に、集合住宅などで自宅充電が難しいなら、ハイブリッドのほうが気楽な場合も多い。

年間走行距離が少ない人が、高いPHEVを「燃料代を節約するため」に買っても、車両価格の差を回収できない可能性がある。

自分の年間走行距離まで考えて選ぶべきだ。

2WDと4WDは必要性で決める

SUVだから4WDにする。

これは少し雑だ。

街乗りがほとんどで雪も少ない地域なら、2WDで十分な人も多い。

一方で、雪道、スキー、キャンプ、山道を頻繁に走るなら4WDの価値は高くなる。

購入価格だけでなく燃費にも影響するため、「SUVだから4WD」ではなく、本当に使うかどうかで決めたい。

車両価格ではなく維持費まで計算する

高級SUVで怖いのはここだ。

車両価格が払えるから維持できるとは限らない。

保険、自動車税、燃料費、タイヤ、車検、整備費まで考える必要がある。

特に大径ホイールを装着する大型SUVは、タイヤ交換だけでもかなり高くなる。

私は車を選ぶとき、「買えるか」ではなく「5年間気持ちよく維持できるか」で考えるほうが安全だと思う。

SUVは必ず試乗してから決める

スペック表だけでは分からないことが多い。

特に確認したいのは、運転席からの視界、車幅感覚、後席、乗り心地、ロードノイズだ。

10分ほど街中を走るだけでも印象はかなり変わる。

できれば普段よく走る道路に近い環境で試乗したい。

そして駐車も試したほうがいい。

SUVは走っている時間より、駐車するときに大きさを実感する車でもある。

ここを確認せず契約するのはおすすめしない。

まとめ｜おすすめSUVは「一番人気」ではなく自分の用途で決める

SUVは万能に見える。

しかし実際には、車種によって得意分野がかなり違う。

街乗り中心ならヴェゼル。

アウトドアと日常を両立するならRAV4やエクストレイル。

走りとデザインならCX-5。

雪道や長距離ならフォレスター。

高級感ならレクサスNXやRX。

本格オフロードならランドクルーザー250。

輸入SUVまで含めれば、BMW、ポルシェ、レンジローバーという選択肢もある。

どれも魅力的だ。

だから迷う。

ただ、私はSUV選びでは「一番人気の車」を探す必要はないと思っている。

毎日使う道路はどんな道なのか。何人で乗るのか。荷物をどれだけ積むのか。雪道を走るのか。年間何km走るのか。そして5年間無理なく維持できるのか。

この条件を先に決めれば、候補は驚くほど減る。

SUVは見た目だけで選ぶと大きな買い物になる。

逆に生活に合った1台を選べば、通勤から旅行、アウトドアまで全部を任せられる。

だから最後はカタログではなく、自分で運転して決めるべきだ。

Apple Watch Ultra 2を買ったのに、通知を確認して時間を見るだけになっていないだろうか？

それなら、正直かなりもったいない。

Apple Watch Ultra 2には、最大3,000ニトの明るいディスプレイ、高精度2周波GPS、アクションボタン、水深計、サイレン、ダブルタップなど、普通のApple Watchとは少し違う機能が大量に入っている。通常使用時のバッテリーも最大36時間、低電力モードなら最大72時間だ。

しかし、機能が多すぎる。

私なら、すべての機能を覚えようとはしない。よく使う機能を数個だけ設定し、それを生活の中に組み込む。

これだけでApple Watch Ultra 2は、単なる「高級な時計」から、運動、健康管理、外出、安全対策まで担当するかなり便利な道具に変わる。

では、何から設定すればいいのか。

Apple Watch Ultra 2を買ったら最初に変更したい設定

Apple Watch Ultra 2を最大限に活用したいなら、アプリを大量に入れる前に操作方法を変えたほうがいい。

特に重要なのがアクションボタンとダブルタップだ。

アクションボタンによく使う機能を設定する

Ultraシリーズの大きな特徴が、本体左側にあるオレンジ色の「アクションボタン」だ。

このボタンには、よく使う機能を割り当てられる。

私はここを適当に設定したままにするのはおすすめしない。

Apple公式でも、アクションボタンはお気に入りの機能へ素早くアクセスするためにカスタマイズできるとしている。

候補としては、

• ワークアウト
• ストップウォッチ
• フラッシュライト
• ウェイポイント
• バックトレース
• ショートカット

などが使いやすい。

運動する人なら「ワークアウト」が最有力だ。

ランニングや筋トレを始めるたびに画面を触る必要がなくなる。Apple Watchは毎日使うものなので、1回数秒の短縮でも積み重なるとかなり違う。

アクションボタンを眠らせておくのは、Ultra 2を買った意味をかなり削ってしまう使い方だ。

ダブルタップを覚える

Apple Watch Ultra 2では、親指と人差し指を2回タップする「ダブルタップ」が使える。

これが地味に便利だ。

例えば、

• 電話に出る
• 電話を切る
• タイマーを止める
• アラームをスヌーズする
• 音楽を再生・一時停止する
• メッセージに返信する
• スマートスタックを操作する
• カメラリモートで撮影する

といった操作ができる。

料理中や荷物を持っているときに、反対の手で画面を触らなくていい。

「画面を触ればいいだけでは？」と思うかもしれない。

私も機能だけを見ればそう思う。

ただ、Apple Watchはスマートフォンとは違い、腕に付いている。片手が使えない場面では、この操作方法が一気に便利になる。

文字盤を変えるだけで使いやすさは大きく変わる

Apple Watch Ultra 2はアプリを開いて使うより、文字盤から必要な情報を確認できるようにしたほうがいい。

毎回アプリ一覧から探していたら面倒だ。

「モジュラーUltra」を活用する

個人的にUltra 2で使うなら、まず試したいのが「モジュラーUltra」だ。

Ultra 2の大きな画面を生かし、多くの情報を一度に表示できる。

Apple Watch Ultra 2の画面は410×502ピクセル、表示領域は1,185平方ミリメートルあり、最大輝度は3,000ニトだ。

ここに、

• 天気
• 気温
• バッテリー
• 心拍数
• ワークアウト
• タイマー
• カレンダー

など、自分が毎日確認する情報を置いておく。

逆に、ほとんど使わない情報を並べる必要はない。

Apple Watchは表示できる情報量を競う機械ではない。必要な情報に一瞬で到達できる状態を作るほうが重要だ。

スマートスタックも使う

文字盤に全部を載せる必要もない。

スマートスタックを組み合わせればいい。

最近のwatchOSでは、日時や場所などに応じてウィジェットの優先順位が変わり、必要な情報を表示できる。

文字盤は一軍。

スマートスタックは二軍。

このくらいで分けておくと、画面が情報だらけにならない。

Apple Watch Ultra 2は運動で使ってこそ強い

Ultra 2の性能を一番生かしやすいのは、やはり運動だ。

ウォーキングだけでもいい。

運動を記録し始めると、Apple Watchの価値はかなり変わる。

ワークアウトは正しい種類を選ぶ

Apple Watchにはランニング、ウォーキング、サイクリング、HIIT、筋力トレーニング、スイミングなど、多くのワークアウトが用意されている。

ここで面倒だからと、何でも同じワークアウトで記録するのはおすすめしない。

Appleも、実際に行う運動に最も合ったワークアウトを選ぶことを推奨している。

例えば筋トレなら「機能的筋力トレーニング」、HIITなら「高強度インターバルトレーニング」を使う。

せっかく記録するなら、後から見返せるデータにしておくべきだ。

心拍数を意識して運動する

Apple Watchはワークアウト中、心拍数を継続的に測定する。

さらに運動終了後も回復時の心拍数を測定する。

ただ「30分走った」で終わるより、

「今日はどれくらいの強度だったのか」

まで見るほうがいい。

特にランニングやHIITでは、心拍数を見ることで強度を調整しやすくなる。

感覚だけだと「今日は頑張った」で終わる。

数字があると比較できる。

Apple Watchを付けて運動するなら、この差は大きい。

GPS・コンパス・バックトレースを使いこなす

Apple Watch Ultra 2はL1/L5高精度2周波GPSを搭載している。

これはランニングだけに使うものではない。

ハイキングや旅行でも便利だ。

コンパスのウェイポイントを使う

コンパスアプリでは「ウェイポイント」を記録できる。

簡単に言えば、自分で場所に印を付けられる機能だ。

例えば、

• 駐車した場所
• キャンプ場
• 登山口
• 集合場所
• 気になった場所

などを残せる。

Apple Watchには、モバイル通信へ最後に接続できた地点や、緊急電話を利用できる可能性がある地点を示す機能もある。

普段の街中では地味だ。

しかし、知らない場所では一気に価値が出る。

バックトレースを知っておく

バックトレースは、GPSを利用して自分が通った経路をたどるための機能だ。

Appleは、迷った場合や遭難した場合に経路をたどる用途として案内している。

もちろん、「Apple Watchがあるから山で迷っても大丈夫」という意味ではない。

むしろ逆だ。

使い方を知らない緊急機能は、存在しないのとほぼ同じになる。

アウトドアで使うなら、一度は安全な場所で操作を確認しておくべきだ。

水辺で使うならUltra 2の本領を出せる

Ultra 2は100メートルの耐水性能を持ち、条件を満たせば水深40メートルまでのレクリエーショナルスキューバダイビングにも対応している。

水深計と水温センサーまで搭載している。

ここまで来ると、普通のスマートウォッチとはかなり違う。

水深アプリを使う

水中では水深アプリを使って、水深、水温、経過時間などを確認できる。

ただし注意点がある。

Apple自身も、水深アプリ単体をダイブコンピュータとして扱ってはいけないとしている。減圧停止やガス解析などの機能は備えていない。

ダイビングでは、対応するダイブコンピュータアプリや予備機器、安全手順が必要だ。

「Ultraだから全部任せられる」は危ない。

性能の高い道具ほど、使える範囲を理解して使ったほうがいい。

安全機能は使う前に設定しておく

Apple Watch Ultra 2には、緊急SOS、転倒検出、衝突事故検出、サイレンなどが搭載されている。

普段は使わない。

できれば一生使わなくていい。

それでも設定しておく価値は大きい。

メディカルIDと緊急連絡先を登録する

緊急SOSを利用すると、条件を満たしていれば緊急通報サービスへ連絡でき、通話後には緊急連絡先へ現在地を知らせることもできる。

だから緊急連絡先は登録しておきたい。

メディカルIDも同じだ。

買った直後に設定してしまえば、その後は基本的に放置できる。

後回しにする理由があまりない。

サイレンの操作も知っておく

Ultraシリーズにはサイレン機能がある。

Appleによると、条件によっては最大180メートル先まで届くよう設計されている。

山だけではない。

転倒して動けない場合や、周囲に助けを求めたい場合にも使える。

ただし非常に大きな音が出るため、室内で面白半分に鳴らすような機能ではない。

家族を驚かせて終わる。

それでも一度、起動方法と停止方法だけは確認しておいたほうがいい。

健康管理は「毎日付ける」だけでも価値が出る

Apple Watch Ultra 2には心拍数、睡眠、皮膚温などを記録するためのセンサーが搭載されている。睡眠ステージの記録や、高心拍数・低心拍数、不規則な心拍リズムなどの通知にも対応している。

重要なのは、1日の数字で一喜一憂しないことだと思う。

Apple Watchの強みは継続だ。

睡眠も記録する

Ultra 2はバッテリーが長いため、夜も装着しやすい。

睡眠記録では、レム睡眠、コア睡眠、深い睡眠、覚醒などを確認できる。

「昨日は深い睡眠が少なかった！」

と毎朝落ち込む必要はない。

数週間、数か月の流れを見るほうがいい。

就寝時間を変えた。

運動を始めた。

飲酒を減らした。

こうした生活の変化と睡眠データを比べると、Apple Watchがただの時計ではなくなる。

バッテリーは毎日100％にする必要はない

Apple Watch Ultra 2は通常使用で最大36時間、低電力モードなら最大72時間使える。高速充電にも対応し、Appleの試験条件では約1時間で最大80％まで充電できる。

この特徴を生かすなら、毎晩ずっと充電器へ置く必要はない。

入浴中などに充電する

私なら、

「寝るときに充電する」

ではなく、

「Apple Watchを外す時間に充電する」

という考え方にする。

例えば入浴中だ。

これなら睡眠記録を続けながら充電できる。

Ultra 2は高速充電できるため、短時間の充電とも相性がいい。

低電力モードは必要なときだけ使う

低電力モードを使えばバッテリーは伸びる。

しかし、常時オンディスプレイや一部のバックグラウンド測定、ダブルタップなどが制限される。

だから私は、普段から常時低電力モードにする使い方はおすすめしない。

旅行。

長時間の登山。

充電を忘れた日。

こうした場面で使えばいい。

Ultra 2を買って便利な機能を全部停止させ、バッテリー残量だけ守るのでは本末転倒だ。

iPhoneを取り出す回数を減らす

Apple Watch Ultra 2を使う最大のメリットは、「腕時計でいろいろできること」ではないと思う。

iPhoneを触らなくて済むことだ。

Apple Payを使う

Ultra 2はApple Payに対応している。

コンビニや対応店舗での支払いをApple Watch中心にすると、スマートフォンを取り出す回数が減る。

スマホを取り出す。

ロックを解除する。

通知を見る。

SNSを見る。

なぜか10分たっている。

人間は恐ろしいほど簡単に寄り道する。

Apple Watchで支払いだけ済ませれば、この流れを断ち切りやすい。

タイマー・リマインダー・Siriを使う

「10分タイマー」

「○時に知らせて」

といった単純な操作もApple Watchへ寄せる。

Ultra 2はS9 SiPを搭載し、オンデバイス処理対応のSiriにも対応している。

何でもApple Watchでやる必要はない。

むしろ逆である。

短い操作だけをApple Watchへ逃がす。

長い操作はiPhone。

さらに長い作業はPC。

この使い分けが一番効率的だ。

Apple Watch Ultra 2を最大限に活用するなら「全部使う」は間違い

Apple Watch Ultra 2には大量の機能がある。

しかし、全部使おうとすると面倒になる。

私なら、まず次の機能だけ設定する。

• アクションボタン
• ダブルタップ
• モジュラーUltra
• スマートスタック
• ワークアウト
• 心拍数
• 睡眠
• Apple Pay
• 緊急連絡先
• コンパス・バックトレース

これだけでも十分だ。

そこからランニングをするならGPSや心拍数を深掘りする。

登山をするならコンパスやウェイポイントを覚える。

水辺で使うなら水深アプリを設定する。

自分の生活に合わせて機能を増やせばいい。

Apple Watch Ultra 2は、機能の数そのものが価値なのではない。

「iPhoneを開く」「運動を記録する」「健康状態を確認する」「緊急時に助けを呼ぶ」といった日常の小さな行動を、腕の上で処理できることに価値がある。

Ultra 2を時間と通知だけに使うのは簡単だ。

だが、それでは巨大な49mmケースを腕に付けている意味が薄い。

まずはアクションボタンと文字盤を変える。

次にワークアウトと健康記録を使う。

そして安全機能を設定しておく。

ここまでやれば、Apple Watch Ultra 2はかなり化ける。

高価なスマートウォッチを「持っている」だけで終わらせず、毎日の行動を少しずつ楽にする道具として使い倒すべきだ。

ワイヤレスイヤホンは、もう「音が出れば十分」という製品ではない。Apple、Sony、Boseなど強いメーカーが並び、2万円を超えるだけでも選択肢はかなり多い。

そんな中で、約3万円の「Marshall Motif II A.N.C.」を選ぶ意味は本当にあるのだろうか？

正直、コスパだけを考えるなら他にも候補はある。ノイズキャンセリングだけを最優先するなら、別の製品を検討する手もある。

それでも私は、Marshall Motif II A.N.C.にはかなり強い魅力があると感じる。

理由は簡単だ。

音、デザイン、ANC、操作性、持ち運びやすさを、かなり高いレベルでまとめているからだ。

しかも2023年発売のモデルながら、2026年9月時点でもMarshall日本公式で販売されている。公式価格は29,990円だ。Bluetooth 5.3 LE、マルチポイント接続、ワイヤレス充電まで対応しているため、機能面でもまだ十分に戦える。

今回はMarshall Motif II A.N.C.の魅力と弱点を整理しながら、「どんな人におすすめできるワイヤレスイヤホンなのか」を詳しく見ていく。

Marshall公式の製品情報はこちらから確認できる。
Marshall公式「Motif II A.N.C.」製品ページ

Marshall Motif II ANCとは？

Marshall Motif II A.N.C.は、Marshallが販売する完全ワイヤレスイヤホンだ。

Marshallといえばギターアンプのイメージがかなり強い。そのブランドらしく、イヤホンも単なる黒い家電では終わっていない。

ケースやイヤホンにはMarshallらしいデザインが使われている。

ここがまず大きい。

最近のワイヤレスイヤホンは性能が高くなった反面、デザインはかなり似てきた。白か黒の小さなケースに、細いイヤホンが入っている。それで終わりという製品も多い。

Motif II A.N.C.は違う。

ケースを見ただけでもMarshallだと分かる。

毎日持ち歩く製品だからこそ、この違いは思っている以上に大きい。

基本スペックはかなり充実している

Motif II A.N.C.の主な仕様は次の通りだ。

• 6mmダイナミックドライバー
• Bluetooth 5.3 LE
• アクティブノイズキャンセリング
• トランスペアレンシーモード
• マルチポイント接続
• Marshall Bluetoothアプリ対応
• ワイヤレス充電対応
• 15分充電で約1時間再生
• イヤホン単体で約6時間再生（ANCオン）
• ケース込み約30時間再生（ANCオン）
• ANCオフならケース込み約43時間
• イヤホンIPX5
• 充電ケースIPX4
• イヤホン片側約4.31g

2023年発売の製品として見ると、かなり欲張った構成だ。

特にANC、外音取り込み、マルチポイント、ワイヤレス充電が全部入っている点は強い。普段使いで欲しくなる機能をきちんと押さえている。

Motif II ANC最大の魅力はMarshallらしいサウンド

ワイヤレスイヤホンで一番重要なのは、結局のところ音だ。

どれだけアプリが便利でも、ケースがおしゃれでも、音楽を聴いて気持ちよくなければ意味がない。

Motif II A.N.C.では、Marshallが「Marshallシグネチャーサウンド」と呼ぶ音作りが採用されている。

ロックやポップスとの相性を期待したくなる

Marshallというブランドからも分かるように、このイヤホンの魅力は「音を分析するための道具」というより、音楽を気持ちよく楽しむ方向にある。

私がMotif II A.N.C.に魅力を感じるのもここだ。

ワイヤレスイヤホンでは、細かい音の違いだけを追いかけるより、

「この曲をもう一度聴きたい」

と思えることの方が重要だと感じる。

Motif II A.N.C.は6mmのダイナミックドライバーを搭載し、20Hz〜20,000Hzをカバーする。さらにMarshall BluetoothアプリからEQも調整できる。

そのため、初期設定の音が少し好みと違っても調整できるのは安心だ。

アプリでEQを調整できるのも強い

Marshall Bluetoothアプリでは、音質の設定だけでなく、ANCやトランスペアレンシーモードなども管理できる。

イヤホンは一度買ったら終わりではない。

使っているうちに、

「もう少し低音が欲しい」

「この曲では少し音を変えたい」

と感じることがある。

そんな時にEQを変更できるのはかなり便利だ。

さらにアプリ経由でファームウェア更新もできる。

実際、MarshallはMotif II A.N.C.向けのファームウェアを提供し、通話品質や接続に関する改善も行っている。

2023年発売だからといって、完全に放置された製品ではない。

Marshall公式「Motif II A.N.C. 最新ファームウェア」

ANC搭載だから通勤・作業にも使いやすい

Motif II A.N.C.の名前に入っている「A.N.C.」は、アクティブノイズキャンセリングを意味する。

イヤホンのマイクで周囲の音を拾い、騒音を減らす機能だ。

電車やカフェで音楽に集中しやすい

電車の走行音、エアコン、カフェの雑音。

こうした音は、音楽を聴いている時にはかなり邪魔になる。

そこでANCが効いてくる。

Marshall自身も、Motif II A.N.C.を電車や街中などで周囲のノイズを抑え、音楽に集中できる製品として位置づけている。

ただし、ANCに過剰な期待はしない方がいい。

ANCは「周囲の音を完全に消す魔法」ではない。人の声や突然の大きな音まで全部消えるわけではない。

それでも毎日の通勤や作業で雑音を下げられるだけで、かなり快適になる。

外音取り込みモードも便利

逆に周囲の音を聞きたい場合は、トランスペアレンシーモードへ変更できる。

コンビニの会計。

駅のアナウンス。

誰かに突然話しかけられた時。

こんな場面で毎回イヤホンを外すのは面倒だ。

Motif II A.N.C.ならイヤホンを長押しすることで、ANCとトランスペアレンシーモードを切り替えられる。

ANCだけでなく「外の音を聞く機能」まで用意されていることが、日常ではかなり重要になる。

Marshall公式「ノイズコントロールの使い方」

最大約30時間の再生時間なら普段使いには十分

バッテリー性能も悪くない。

ANCをオンにした場合、

イヤホン単体で約6時間。

充電ケースを含めると約30時間。

ANCをオフにすれば、イヤホン単体で約9時間、ケース込みなら約43時間まで伸びる。

毎日の通勤や移動で使うなら十分な数字だ。

15分充電で約1時間使える

個人的に便利だと感じるのがクイック充電だ。

Motif II A.N.C.は、15分の充電で約1時間再生できる。

イヤホンを充電し忘れる。

これは人類が完全ワイヤレスイヤホンを発明した瞬間から背負った、どうにも情けない問題だ。

出かける前にバッテリーがないことに気づいても、15分充電すれば最低限は使える。

派手ではないが、実際にはかなり助かる機能だ。

ワイヤレス充電にも対応

さらにケースはワイヤレス充電にも対応している。

自宅にQi対応の充電器があるなら、ケースを置くだけで充電できる。

USB-Cケーブルを毎回挿す必要がない。

スマートフォン、スマートウォッチ、イヤホンと充電する機器が増え続けている現在、この手間が減るのは素直にうれしい。

マルチポイント対応は仕事でも便利

Motif II A.N.C.は、2台の機器へ同時接続できるマルチポイントにも対応している。

これはかなり重要だ。

スマホとPCを同時に使える

例えば、

スマートフォンで音楽を聴く。

仕事ではパソコンを使う。

このような人は多いはずだ。

マルチポイント非対応のイヤホンでは、使用する機器を変えるたびにBluetooth接続を切り替える必要がある。

地味に面倒だ。

Motif II A.N.C.では2台へ同時接続できるため、スマートフォンとPCを組み合わせて使いやすい。

Marshallによると、過去に接続した8台の機器を記憶し、その中から利用可能な直近2台へ接続できる。

仕事とプライベートの両方で使うなら、大きなメリットになる。

装着感と軽さも魅力

イヤホン片側の重量は約4.31g。

かなり軽い。

完全ワイヤレスイヤホンは毎日耳につけるため、1g程度の違いでも長時間では気になってくる。

軽いことは正義だ。

S・M・Lのイヤーチップが付属

付属するイヤーチップはS・M・Lの3種類だ。

左右で同じサイズを使う必要もない。

Marshallのマニュアルでも、左右で異なるサイズを使用できると案内されている。

左右の耳の形が完全に同じ人ばかりではない。

むしろ違って当然だ。

自分の耳に合わせてイヤーチップを選ぶことで、装着感だけでなく音質や遮音性も変わる。

Motif II A.N.C.を使うなら、最初にここはしっかり調整したい。

IPX5/IPX4の等級と使用前の注意

イヤホン本体はIPX5。

充電ケースはIPX4となっている。

完全防水ではないため、水の中に入れるような使い方はできない。

通勤やウォーキング、トレーニングで使う場面でも、IPX5/IPX4という等級だけで汗や水滴が付いたまま使えるとは判断できない。Marshall公式マニュアルでは、使用前・ケースに戻す前・USB電源に接続する前に、イヤホンとケースが完全に乾いていることを確認するよう案内している。汗や雨の後は完全に乾いてから使用・収納・充電したい。

通勤だけでなく、ウォーキングやトレーニングでの利用を考えるときも、IPX等級だけで濡れた状態での使用が保証されるわけではない。

日常のさまざまな場面で使う場合も、使用・ケースへの収納・USB充電の前に完全に乾いていることを確認する。

Bluetooth 5.3 LEとLE Audio対応も見逃せない

Motif II A.N.C.はBluetooth 5.3 LEを採用している。

さらにBluetooth LE Audioにも対応する。

Bluetooth LE Audioは、新しい世代のBluetoothオーディオ技術だ。

MarshallはMotif II A.N.C.について、LE Audioによる接続性や音声同期などの向上を特徴として紹介している。

イヤホンは一度購入すると数年間使うことも多い。

そのため、新しいBluetooth規格を意識した設計になっている点は評価したい。

Marshallらしいデザインは大きな武器

ここまで機能を紹介してきたが、Motif II A.N.C.を選ぶ最大の理由は、結局デザインになる人もいると思う。

それでいい。

むしろ毎日持ち歩く物なら、見た目は重要だ。

「ただの黒いイヤホン」では終わらない

イヤホン本体にはMarshallの「M」ロゴが入っている。

充電ケースもMarshallらしい質感でまとめられている。

バッグやポケットから出した時にも存在感がある。

ワイヤレスイヤホンは性能競争が激しく、数字だけを見ると差が小さくなってきた。

そんな中で「これが好きだから使いたい」と思わせるデザインは強い。

私はここをMotif II A.N.C.のかなり大きな価値だと考えている。

Motif II ANCの気になるデメリット

もちろん完璧ではない。

約3万円を出すイヤホンなのだから、欠点も知ってから選ぶべきだ。

ANC使用時はイヤホン単体約6時間

ANCオンではイヤホン単体約6時間となる。

日常使用には十分だが、長時間の移動や一日中イヤホンを使う場合は途中でケースに戻す必要がある。

現在では、さらに長時間再生できるワイヤレスイヤホンも存在する。

バッテリー性能を最優先する人には注意が必要だ。

価格だけなら安くない

2026年9月時点のMarshall日本公式価格は29,990円。

決して安いイヤホンではない。

1万円台でもANC搭載イヤホンは買える。

そのため、純粋に「一番安くANCイヤホンが欲しい」という人には向いていない。

Motif II A.N.C.は、

音。

デザイン。

ブランド。

ANC。

操作性。

これらをまとめて気に入った人が選ぶ製品だ。

イヤーチップの相性は確認したい

Motif II A.N.C.はカナル型なので、イヤーチップを耳の中に入れて使う。

密閉感が苦手な人には合わない可能性がある。

逆に、この密閉性があるからこそ周囲の音を物理的にも減らしやすい。

装着感についてはスペックだけでは判断しにくいため、購入前に自分がカナル型を苦手としていないか確認しておきたい。

Marshall Motif II ANCがおすすめな人

Motif II A.N.C.は、万人向けというより「好きな人にはかなり刺さるイヤホン」だと思う。

特に次のような人にはおすすめしやすい。

Marshallのデザインが好きな人

これは最も分かりやすい。

Marshallのアンプやスピーカーのデザインが好きなら、Motif II A.N.C.の見た目もかなり魅力的に感じるはずだ。

毎日使う物だからこそ、所有したくなるデザインは大切だ。

音楽を楽しく聴きたい人

細かいスペック比較だけではなく、音楽そのものを楽しみたい人とも相性がいい。

Marshallらしいサウンドに加えて、アプリからEQも変更できる。

自分好みの音へ寄せられる自由もある。

通勤や通学で使いたい人

ANC。

トランスペアレンシーモード。

マルチポイント。

約4.31gの軽量設計。

IPX5。

通勤・通学で欲しい機能がかなりそろっている。

毎日使うワイヤレスイヤホンとしてバランスがいい。

スマホとPCの両方で使う人

マルチポイント対応はかなり便利だ。

仕事中はPC。

移動中はスマートフォン。

このように複数の機器を使う人なら、接続を何度も変更する手間を減らせる。

Marshall Motif II ANCは今でもおすすめできる？

Motif II A.N.C.は2023年発売だ。

ここだけを見ると、「今から買うには古いのでは？」と感じるかもしれない。

しかし仕様を確認すると印象は変わる。

ANCとトランスペアレンシーモード。

Bluetooth 5.3 LE。

LE Audio対応。

マルチポイント。

ワイヤレス充電。

アプリによるEQ変更。

イヤホンIPX5。

この機能構成なら、2026年でも日常用ワイヤレスイヤホンとして十分使える。

しかもMarshall日本公式サイトでは現在も製品ラインアップに掲載され、販売されている。

発売年だけで候補から外す必要はないだろう。

まとめ｜Marshall Motif II ANCは「音楽を持ち歩きたくなる」イヤホン

Marshall Motif II A.N.C.は、単純にスペックだけで勝負するワイヤレスイヤホンではない。

ANCがある。

外音取り込みもある。

マルチポイントもある。

ワイヤレス充電にも対応する。

Bluetooth 5.3 LEやLE Audioまで用意されている。

必要な機能はかなりそろっている。

そのうえで、Marshallらしい音とデザインがある。

ここが強い。

約3万円という価格だけを見れば安くない。しかし、毎日使うイヤホンには「性能表では説明できない魅力」も必要だと私は思う。

ケースを取り出す。

イヤホンを耳につける。

好きな曲を流す。

その動作自体が少し楽しくなる製品なら、毎日の道具として価値がある。

Marshallの世界観が好きで、ANCやマルチポイントなど実用性も妥協したくない。そんな人にMotif II A.N.C.はかなりおすすめできるワイヤレスイヤホンだ。

旧記事にあった聴感・装着感の補足

旧記事では、ロックやポップス、ヒップホップを楽しむ人への候補として挙げ、低音の厚み、中音域のボーカルの明瞭さや楽器の分離感、高音域の伸びや刺さりにくさを評価していた。これは旧記事に記された聴感上の評価であり、今回の試聴・測定結果ではない。音の印象は、聴く曲、装着状態、EQ設定や個人の好みによって変わる。

ANCについて、旧記事では前モデルから進化し、電車や飛行機などの低周波ノイズを抑えやすいと評価していた。Marshall公式製品ページも改良されたANC技術を案内しているが、今回確認した資料には周波数別の低減量や比較測定値がない。低周波で特に効果が高いという点は、確認済みの性能として断定しない。

装着感については、旧記事で、カナル型の密閉感が苦手な人には合わない可能性があり、長時間の使用で圧迫感を覚える場合もあると注意していた。これは今回の試着結果ではなく、個人差を前提にした注意である。Marshall公式マニュアルはS・M・Lの3サイズと、左右で異なるサイズの選択を案内している。

価格表記の時点について

本文に残した2026年9月の価格表記は、当時の公式ページを今回確認できていない。購入時は公式販売ページの最新価格と条件を確認したい。

「ドクターグリップって、ただ軸が太いだけでは？」

正直、そう思っている人はかなり多いはずだ。

シャープペンならクルトガがある。芯が折れにくいデルガードもある。柔らかいグリップならユニ アルファゲルも強い。自動で芯が出るオレンズネロまで存在する。

それでも、なぜドクターグリップは30年以上も生き残っているのか？

結論から言えば、ドクターグリップの本当の強さは「柔らかいグリップ」ではない。

長時間書くときの負担を減らすことを、軸の太さ、グリップ、重量バランス、芯の出し方まで含めて考えていることだ。

しかも、これは最近考えられたコンセプトではない。

ドクターグリップは1991年、長時間の手書き作業による負担を減らすため、医師の研究をもとに開発された。PILOTによると、当時導き出された「手に負担をかけにくい軸の太さ」は13.8mmだったという。発売当時としてはかなり太い。ところが、その太さが支持され、500円という当時としては高価格なペンにもかかわらず、発売から5カ月で100万本を記録した。

単なるロングセラーではない。

「疲れにくい筆記具」というジャンルそのものを切り開いた製品なのである。

PILOT「ドクターグリップシリーズ」公式ページ

ドクターグリップと他社製品の最大の違い

ドクターグリップを理解するなら、最初に「何を解決しようとしているペンなのか」を考えたほうがいい。

各社の人気シャープペンは、狙っている問題がかなり違う。

つまり、単純に「どれが一番高性能か」で比べても意味がない。

F1マシンと高級セダンを最高速度だけで比較するようなものだ。

ドクターグリップが強いのは、たくさん書く人が感じる疲れそのものに正面から向き合っていることなのである。

ドクターグリップの圧倒的な利点

13.8mmという太軸には理由がある

ドクターグリップを初めて持つと、多くの人がまず「太い」と感じる。

だが、この太さこそ重要だ。

PILOTによると、初代ドクターグリップの開発では、医師の研究から手に負担をかけにくい軸径として13.8mmが導き出された。当時一般的だった鉛筆や細軸ボールペンは8mm程度だったため、かなり大胆な設計だった。

細いペンの場合、指先で強くつまんで固定しやすい。

一方で太い軸なら、同じように強く握り込まなくても保持しやすい。

私はここがドクターグリップの基本だと考えている。

柔らかいゴムを付けたから疲れにくいのではない。

そもそも強く握りすぎなくても書きやすい形を作り、その上にラバーグリップを組み合わせている。

順番が違うのだ。

ラバーグリップが指への負担を分散する

ドクターグリップを象徴するのが、太く柔らかいグリップだ。

現在の筆記具ではラバーグリップなど珍しくない。しかし、PILOTはドクターグリップについて、現在一般的になったラバー付き太軸筆記具の先駆けだったと説明している。

グリップには弾力があり、指が滑りにくい。

だから、ペンを必要以上に強く握る必要がない。

筆圧が強い人、長時間ノートを書く学生、仕事で手書きが多い人には、この差が積み重なる。

10文字書くだけなら大きな差はない。

だが、1時間、2時間と書き続ければ話は変わる。

ドクターグリップは短距離走向けではない。

長距離走で効いてくるペンだ。

Gスペックは「柔らかさ」だけでなく重量バランスまで考えている

ここを見落とすと、ドクターグリップを単なる「太いシャープペン」だと勘違いする。

Gスペックでは、重心付近に重量を集めることで、筆記時にペンを動かしやすい重量バランスを狙っている。

さらにグリップも単純な柔らかいゴムではない。

外側を内側より硬くした二重構造を採用し、柔らかさを残しながら安定して握れるように設計されている。

つまり、

「柔らかければ柔らかいほどいい」

という単純な話ではない。

柔らかすぎれば、握ったときにグニャグニャして安定しない人もいる。

ドクターグリップはクッション性だけでなく、ペン全体の動かしやすさまで含めて調整している。

ここはかなり重要な違いだ。

フレフレ機構でペンを持ち替えずに芯を出せる

ドクターグリップのシャープペンには、PILOT独自の「フレフレ機構」を搭載したモデルがある。

名前だけ聞くと少し玩具っぽい。

だが、実際にはかなり合理的だ。

普通のシャープペンでは、芯が短くなったら親指を上へ動かし、ノックする。

ドクターグリップなら、ペンを軽く振れば芯を出せる。

つまり、握り直す回数を減らせる。

PILOT「ドクターグリップ Gスペック」製品情報

勉強中に数十回、数百回と芯を出すことを考えると、この差は意外に大きい。

一度ペンを止め、持ち替え、ノックし、再び握る。

その小さな中断を減らせる。

私はドクターグリップを評価するとき、太軸よりむしろこの機構を高く評価したい。

長時間使うことを前提として設計されていることがよく分かるからだ。

ユニ アルファゲルとの違い

ドクターグリップと最も比較したくなるのが、三菱鉛筆の「ユニ アルファゲル」だ。

こちらも疲れにくさを強く意識したシャープペンである。

特に「ユニ アルファゲル スイッチ」は、衝撃を吸収するアルファゲルをグリップに採用している。さらに「クルトガモード」と「ホールドモード」を切り替えられる。

これは強い。

正直に言えば、純粋なグリップの柔らかさを最優先するなら、アルファゲルはドクターグリップの強力なライバルだ。

では何が違うのか。

ドクターグリップは、

• 太軸
• ラバーグリップ
• 重量バランス
• フレフレ機構

まで含めた総合設計が特徴だ。

一方、アルファゲル スイッチは、

• 衝撃吸収グリップ
• クルトガ機構
• 通常筆記モードとの切り替え

に魅力がある。

文字の太さを安定させながらきれいなノートを作りたいなら、アルファゲル スイッチはかなり魅力的だ。

しかし、「とにかく長時間たくさん書く」という用途なら、私はドクターグリップを選びやすい。

目的が違うのである。

三菱鉛筆「ユニ アルファゲル スイッチ」公式情報

デルガードとの違い

ゼブラの「デルガード」は、方向性がさらに分かりやすい。

最大の特徴は芯折れ対策だ。

強い筆圧が縦方向に加わると内部のスプリングが芯を逃がし、斜め方向から力が加わると金属部品が芯を包んで守る仕組みになっている。

これはドクターグリップとは発想が違う。

ドクターグリップは「人間の負担」を減らす。

デルガードは「芯への負担」を減らす。

この違いはかなり分かりやすい。

特に筆圧が強く、シャープ芯を頻繁に折ってしまう人なら、デルガードは強力な候補になる。

さらにデルガード タイプGRには2層構造のグリップもあり、長時間筆記も意識されている。

それでも、シリーズ全体の出発点から「疲れにくさ」を中心に置いている点では、ドクターグリップの思想はより明確だ。

ゼブラ「デルガード」公式ページ

オレンズネロとの違い

ぺんてるのオレンズネロは、かなり機械的な高機能シャープペンだ。

ペン先のパイプで芯を守る「オレンズシステム」に加え、紙からペン先を離すたびに芯が出る自動芯出し機構を搭載している。

最初にノックすれば、芯が短くなるまでノックせず書き続けられる。

機構としては非常に面白い。

ドクターグリップのフレフレ機構より、さらに芯出しの操作を減らせる。

ただし、オレンズネロが狙っているのは「高機能シャープペンとしての筆記体験」だ。

ドクターグリップとは価格帯も設計思想も異なる。

長時間書いても握りやすい太軸と柔らかいグリップを求めるならドクターグリップ。

芯折れやノック操作をできるだけ減らした高機能モデルが欲しいならオレンズネロ。

同じシャープペンでも競技が違う。

ぺんてる「オレンズネロ」公式ページ

ドクターグリップが30年以上選ばれている理由

「疲れにくい」という価値が古くならない

文房具には流行がある。

細い軸が流行ることもあれば、金属軸が人気になることもある。自動芯出しや芯回転機構など、新しい機能も次々登場する。

しかし、

「長く書くと手が疲れる」

という問題は30年前からほとんど変わっていない。

ドクターグリップが強い理由はここにある。

解決しようとしている問題そのものが消えない。

スマートフォンやパソコンが普及しても、学生はノートを書く。試験では手書きする。資格勉強でも問題を解く。

だからドクターグリップの価値も消えにくい。

学生だけでなく大人にも使いやすい

ドクターグリップというと学生向けシャープペンの印象が強いかもしれない。

しかし、もともとは大量の伝票などを手書きする大人の負担を減らすために生まれた製品だった。

現在もボールペン、シャープペン、多機能筆記具まで展開されている。

つまり、

勉強用だけのブランドではない。

仕事でメモを取る人、書類を書く人、長時間手書きする人まで対象になる。

この守備範囲の広さも強い。

基本設計を守りながら進化している

30年以上同じものを売っているだけなら、さすがに厳しい。

ドクターグリップは基本思想を残しながら、細かく進化している。

たとえば「THE Dr.GRIP」では、従来品に比べノック音とフレフレ操作音を約50％低減した静音設計を採用している。

さらに、持ち運び中の振動で芯が出ることを防ぐ「フレフレロック」も搭載された。

フレフレ機構には便利さがある。

しかし、筆箱の中で振られて芯が出る可能性もある。

ならロックできるようにする。

こういう改善は地味だが強い。

PILOT「THE Dr.GRIP」公式ページ

ドクターグリップにも弱点はある

ここまで褒めておいて何だが、ドクターグリップが万人向けというわけではない。

太いペンが苦手な人には合わない

最大の長所である太軸は、そのまま最大の弱点にもなる。

細いペンを指先で細かく動かしたい人には、太さが邪魔に感じる可能性がある。

製図用シャープペンのような細いグリップが好きなら、違和感が出るだろう。

これは慣れではなく好みの問題も大きい。

軽いペンが好きな人には重く感じる

たとえばドクターグリップ Gスペックのシャープペンは、公式仕様で重量19.7gとなっている。

軽量シャープペンと比べれば軽くはない。

重量バランスを利用して動かしやすく設計されているとはいえ、「とにかく軽いペンが好き」という人には向かない可能性がある。

芯回転機構を求めるならクルトガ系が有利

ドクターグリップにはフレフレ機構がある。

しかし、通常モデルにクルトガのような芯回転機能はない。

一定の細さで文字を書き続けたい場合は、クルトガ系やアルファゲル スイッチのほうが目的に合う。

何でもドクターグリップが勝つわけではない。

そんな万能ペンが存在したら、文具メーカー各社がこんなに大量のシャープペンを作る必要もない。

ドクターグリップがおすすめな人

特に相性がいいのは次のような人だ。

• 学校や塾で長時間ノートを書く
• 受験勉強や資格勉強で大量に問題を解く
• ペンを強く握ってしまう
• 細いシャープペンだと指が痛くなりやすい
• 芯を出すたびに持ち替えるのが面倒
• 柔らかめのグリップが好き
• 軽さより安定感を重視する
• ボールペンでも長時間書く

特に「書き始めは問題ないのに、30分、1時間すると指や手が疲れる」という人には試す価値が高い。

反対に、短時間のメモが中心ならドクターグリップの利点を感じにくい。

このペンは、たくさん書いて初めて意味が出る。

結局、ドクターグリップは他社より何が優れているのか

ドクターグリップと他社の高機能シャープペンを比べると、それぞれ強い部分が違う。

クルトガ系は芯を回転させる。

アルファゲルは衝撃吸収グリップが強い。

デルガードは芯折れを防ぐ。

オレンズネロは自動芯出しまでやってしまう。

個別の機能だけなら、ドクターグリップより目立つ製品はいくらでもある。

それでもドクターグリップが強い。

理由は単純だ。

「人が長時間書く」という行為そのものを楽にすることに、30年以上向き合ってきたからだ。

太い軸。

弾力のあるグリップ。

動かしやすさを考えた重量バランス。

持ち替えず芯を出せるフレフレ機構。

一つ一つを見ると派手ではない。

しかし全部が同じ方向を向いている。

だから完成度が高い。

まとめ

ドクターグリップの圧倒的な利点は、単なる柔らかいグリップではない。

長時間書く人の負担を減らすために、ペン全体が設計されていることだ。

1991年の初代モデルは、医師の研究をもとに13.8mmという当時としては異例の太軸を採用した。そこからラバーグリップ、重量バランス、フレフレ機構などを組み合わせ、現在まで「疲れにくい筆記具」という立ち位置を守っている。

文字をきれいに書くならクルトガ系。

グリップの柔らかさならアルファゲルも強い。

芯折れ対策ならデルガード。

自動芯出しならオレンズネロ。

それぞれ優秀だ。

しかし、試験勉強や資格勉強のように「何時間も書く」という条件になった瞬間、ドクターグリップの設計思想が効いてくる。

30年以上前に生まれた太いペンが、いまだに文房具売り場から消えない。

それは懐かしいからではない。

今でも解決している問題が、きちんと存在するからだ。

長時間書く人にとって、ドクターグリップは今でも十分に選ぶ理由のある一本である。

「多機能ペンなんて、4色ボールペンとシャープペンが付いていれば全部同じでは？」

そう思っているなら、かなり危ない。

パイロットの「ドクターグリップ4+1」と三菱鉛筆の「ジェットストリーム4+1」は、どちらも黒・赤・青・緑の4色ボールペンと0.5mmシャープペンシルを1本にまとめた定番の多機能ペンだ。

価格帯も近い。サイズも近い。見た目も「ちょっと太めの多機能ペン」で似ている。

ところが、実際に選ぶときに重要になる「握ったときの感覚」と「書き味」はかなり違う。

結論から言えば、長時間書くならドクターグリップ4+1、書き味と万能性を優先するならジェットストリーム4+1だ。

そして私が「1本だけ選べ」と言われたら、ジェットストリーム4+1を選ぶ。

ただし、これはジェットストリームの圧勝という意味ではない。長時間ノートを書く人や、筆圧が強い人なら、むしろドクターグリップ4+1のほうが快適になる可能性が高い。

似ているようで、かなり性格が違う2本なのだ。

ドクターグリップ4+1とジェットストリーム4+1の違いを比較

まずは基本的な違いを整理する。

両者とも多機能ペンとしての基本性能はほぼ同じだ。

だから問題は「何色使えるか」ではない。

握り心地を取るか、書き味を取るか。

ここが最大の違いになる。

ドクターグリップ4+1については、パイロット公式Webカタログで仕様を確認できる。

ジェットストリーム4+1については、三菱鉛筆公式サイトや三菱鉛筆公式オンラインショップを確認してほしい。

書き味ならジェットストリーム4+1が強い

ジェットストリーム最大の武器は低摩擦インク

ジェットストリーム4+1を選ぶ最大の理由は、やはりジェットストリームインクだ。

三菱鉛筆はジェットストリームについて、従来品と比べて「なめらか」「濃い」「速乾性に優れる」という特徴を挙げている。

実際、この3つは普段使いではかなり重要だ。

軽い力でもペン先がスッと進むため、

・仕事のメモ
・手帳
・授業ノート
・会議
・電話中のメモ

といった場面で使いやすい。

特に大量に文字を書くとき、ペン先の抵抗が小さいことは想像以上に効いてくる。

「高級感のある書き味」というより、とにかくストレスなく書けるという方向だ。

これが強い。

ドクターグリップのアクロインキも十分になめらか

ではドクターグリップ4+1の書き味が悪いのか。

そんなことはない。

ドクターグリップ4+1には、パイロットの「アクロインキ」が使われている。

パイロットによれば、アクロインキは一般的な油性ボールペンより粘度を低くし、ボールの摩擦を減らしている。

そのため、油性ボールペンらしい安定感を残しながら、かなり軽く書ける。

詳しくはパイロット公式「アクロボール」ページでも確認できる。

アクロインキも十分優秀だ。

ただ、私がこの2本から「書く気持ちよさ」で選ぶならジェットストリームを取る。

文字を書いた瞬間の軽さが分かりやすいからだ。

握りやすさならドクターグリップ4+1が強い

太いグリップにはきちんと意味がある

ドクターグリップ4+1を初めて持つと、おそらく最初に感じるのは太さだ。

最大径は約14.1mm。

しかもグリップにはシリコーンラバーが使われている。

これは単なるデザインではない。

ドクターグリップはもともと、長時間筆記するときの手への負担を考えて作られたシリーズだ。

パイロットのドクターグリップ公式ページでも、人間工学をもとに握りやすいグリップ径を採用していることが説明されている。

実際、筆圧が強い人ほど、この太さには意味がある。

細いペンを強く握り込むよりも、太い軸を軽く持ったほうが指への負担を減らしやすい。

長時間勉強するならドクターグリップはかなり有力

学生なら、この差は無視できない。

1〜2行メモを書く程度なら、グリップの差はそれほど大きくない。

しかし、

「授業中ずっとノートを書く」

「問題演習で何時間もペンを持つ」

「仕事で紙に大量に記録する」

という使い方になると話が変わる。

私はこういう用途ならドクターグリップ4+1を優先したい。

ジェットストリーム4+1も十分握りやすいが、握ることそのものを重視して設計されたドクターグリップはやはり強い。

サイズと持ちやすさはジェットストリーム4+1がやや有利

ドクターグリップ4+1は存在感がある

ドクターグリップ4+1は最大径約14.1mm、全長約148mm。

多機能ペンなので仕方がない部分もあるが、かなりしっかりしたサイズだ。

さらに重量もある。

そのため、ペンケースに入れたときも「太いペンが1本入っている」という存在感が出る。

長時間筆記ではこの太さがメリットになる一方、持ち歩きではデメリットにもなる。

ここは表裏一体だ。

ジェットストリーム4+1は仕事用として扱いやすい

ジェットストリーム4+1も細いペンではない。

それでも、ドクターグリップ4+1と比べると少しスッキリしている。

スーツの胸ポケットやバッグに入れたり、会議室へ持って移動したりするなら、私はジェットストリーム4+1のほうが扱いやすいと感じる。

特に仕事では、

「黒で文章を書く」

「赤で修正する」

「青や緑で分類する」

「シャープで一時的なメモを書く」

という使い方を1本で完結できる。

多機能ペンとして非常に完成度が高い。

4色ボールペン＋シャープの使いやすさは互角

どちらも1本で5役

ドクターグリップ4+1もジェットストリーム4+1も、

・黒
・赤
・青
・緑
・0.5mmシャープペン

を搭載している。

つまり1本で5役だ。

この構成が絶妙に便利である。

3色ボールペンではなく緑まであるので、色分けを多用する人には特に使いやすい。

学生なら、

黒：通常
赤：重要
青：補足
緑：自分の考え

のような使い分けもできる。

仕事なら、

黒：通常
赤：修正
青：確認
緑：完了

と分けてもいい。

正直、5本持ち歩く必要がないだけでも十分価値がある。

人類はペンケースをパンパンにして安心する謎の習性を持っているが、実用品だけ考えるなら4+1は合理的だ。

シャープペンをよく使うならどちらがいい？

シャープ機能は「便利なおまけ」と考えたほうがいい

両方とも0.5mmシャープペンを搭載している。

ただし、ここは少し注意したい。

どちらも本格的なシャープペン専用機と比べると、シャープ機能が主役ではない。

あくまで、

「ボールペンを使いながら、ときどき鉛筆書きもしたい」

という人向けだ。

シャープペンを8割、ボールペンを2割使うなら、4+1を買うより専用シャープペンを別に持ったほうが快適だ。

反対に、

ボールペン7割、シャープ3割程度なら4+1が非常に便利になる。

この使い分けは重要だ。

替芯の入手しやすさはどちらも優秀

ドクターグリップ4+1はBVRF系替芯

ドクターグリップ4+1では、モデルに応じてパイロットのBVRF系替芯が使われる。

本体を使い切りにする必要はない。

気に入った軸を長く使える。

替芯についてはパイロット公式Webカタログで確認できる。

ジェットストリーム4+1はSXR-80系

ジェットストリーム4+1ではSXR-80系の替芯が使われるモデルがある。

ジェットストリームは利用者が非常に多い定番シリーズなので、替芯を探しやすいのも魅力だ。

公式の対応替芯については三菱鉛筆のジェットストリーム替芯ページで確認できる。

個人的には、多機能ペンは本体価格より替芯の買いやすさのほうが重要だと思っている。

本体を買った瞬間だけ便利でも、半年後に替芯が見つからなければ意味がない。

その点、この2本はどちらも安心して使いやすい。

デザインはジェットストリーム4+1のほうが仕事向き

ジェットストリームはクセが少ない

デザインは好みだが、仕事用なら私はジェットストリーム4+1を選ぶ。

理由はシンプル。

主張が強すぎないからだ。

スーツ、デスク、手帳、ビジネスバッグなどに合わせても違和感が少ない。

学生から社会人まで使える。

1本だけ買って長く使うなら、この万能さは強い。

ドクターグリップは機能的な見た目

一方のドクターグリップ4+1は、グリップ部分が太く、「握りやすさを重視した道具」という印象が強い。

私は嫌いではない。

むしろ実用品らしくて好きだ。

ただし、スリムな筆記具が好きな人には少し大きく感じる可能性がある。

見た目より快適性を取る人向けだ。

ドクターグリップ4+1がおすすめな人

ドクターグリップ4+1をおすすめしたいのは、次のような人だ。

長時間ノートを書く人

勉強や仕事で何時間も文字を書くなら、ドクターグリップの太いグリップが生きてくる。

書き味だけでなく「握り続ける疲れ」まで考えるなら強い。

筆圧が強い人

ペンを強く握ってしまう人にも向いている。

太いグリップを軽く握る使い方ができれば、細い軸より負担を抑えやすい。

握り心地を最優先したい人

ペン先の滑らかさより、手に持ったときの安心感を優先するならドクターグリップ4+1だ。

ここはジェットストリームにはない魅力である。

ジェットストリーム4+1がおすすめな人

書き味を最優先したい人

紙の上を軽く滑るような書き味を求めるなら、まずジェットストリーム4+1を候補にしたい。

低摩擦インクのメリットが分かりやすい。

仕事で1本にまとめたい人

会議、電話、手帳、資料への書き込みまで1本で済ませたい人との相性がいい。

4色＋シャープという構成が非常に実用的だ。

どちらを買えばいいか迷っている人

特別な好みがなければ、ジェットストリーム4+1を選んでおけば失敗しにくい。

これが私の結論だ。

クセが少なく、書き味がよく、用途が広い。

「とりあえず1本」の完成度が高い。

結局どっちがいい？多機能ペンの王者はジェットストリーム4+1

ドクターグリップ4+1とジェットストリーム4+1は、スペック表だけを見るとかなり似ている。

しかし、実際の狙いは違う。

ドクターグリップ4+1は、握りやすさと長時間筆記の快適性が強い。

ジェットストリーム4+1は、書き味と日常での使いやすさが強い。

私なら、総合評価ではジェットストリーム4+1を選ぶ。

理由は、仕事、手帳、メモ、勉強と用途を選びにくく、ジェットストリームインクの軽い書き味を毎日のように生かせるからだ。

ただし、長時間ノートを書く人だけは話が変わる。

手や指の疲れが気になるなら、ドクターグリップ4+1を選んだほうが満足できる可能性が高い。

最終的にはこう考えればいい。

握りやすさならドクターグリップ4+1。

書き味ならジェットストリーム4+1。

迷ったらジェットストリーム4+1。

多機能ペンは機能数だけで選んではいけない。

毎日触れる道具だからこそ、「どう書けるか」より「どう書き続けられるか」まで見て選ぶべきだ。