MacBook Proは本当に「最高のノートPC」なのだろうか？

性能は高い。ディスプレイもきれい。バッテリーも長い。Appleシリコンになってから、MacBook Proの完成度がかなり高くなったことは間違いない。

しかし、2026年9月現在の現行MacBook Proを冷静に見ると、手放しでおすすめできる製品でもない。

特に気になるのが、価格の高さ、重量、無印M5モデルの微妙な立ち位置だ。さらに細かく見ると、「Pro」という名前なのに通信規格や付属品で妙に差をつけている部分まである。

高性能だから買えば間違いない。

そう考えているなら、私は一度止まったほうがいいと思う。

MacBook Proは非常に優れたパソコンだ。しかし、その性能を本当に必要としていない人にとっては、高額で重たいオーバースペックPCになりやすいからだ。

今回は現行MacBook Proのダメな点を、2026年時点のM5・M5 Pro・M5 Maxモデルを中心に詳しく見ていく。

Apple公式の現行仕様はこちらから確認できる。

Apple公式：MacBook Proの仕様 MacBook Pro – 仕様 – Apple

現行MacBook Proのダメな点とは？

現在のMacBook Proには、14インチと16インチがある。

14インチではM5、M5 Pro、M5 Maxを選択でき、16インチではM5 ProまたはM5 Maxを選べる。性能だけを見れば文句をつけにくい構成だ。M5 Proでは最大18コアCPU、M5 Maxでは最大40コアGPUまで用意されている。

問題は、その性能と引き換えに払うものがかなり多いことだ。

1．とにかく価格が高い

最初にぶつかるのが価格だ。

2026年9月時点のApple Storeでは、14インチMacBook Proが339,800円から、16インチが519,800円からとなっている。

ノートパソコンとして見ると、完全に高級機の価格帯だ。

しかもMacBook Proの場合、メモリやSSDを増やしていくと価格はさらに上がる。

たとえばM5 ProやM5 Maxでは、48GB、64GB、128GBといった大容量ユニファイドメモリを選べる。SSDも最大8TBまで用意されている。

性能が必要なプロなら理解できる。

しかし、ブラウザ、Office、ブログ執筆、動画視聴、Zoom、軽い画像編集程度で30万円以上を出す意味があるかと言われると、私はかなり疑問だ。

MacBook Proは「良いパソコンだから高い」というより、「高性能を使い切れる人なら価格を正当化できるパソコン」と考えたほうがいい。

ここを間違えると悲惨だ。

30万円以上払って、やっていることがChromeとExcelだけ。

かなり豪華な使い方である。

2．14インチですら軽くない

MacBookという名前から、薄くて軽いパソコンを想像する人もいると思う。

しかしMacBook Proは、それほど軽くない。

14インチMacBook Proの重量は、

• M5：1.55kg
• M5 Pro：1.60kg
• M5 Max：1.62kg

となっている。16インチになるとM5 Proで2.14kg、M5 Maxでは2.15kgだ。

一方、13インチMacBook Airは1.23kg、15インチMacBook Airでも1.51kgである。

14インチMacBook Proと13インチAirでは300g以上違う。

数字だけを見ると小さく感じるかもしれない。

しかし毎日バッグに入れて持ち歩くなら、この差はかなり大きい。充電器、ケーブル、マウス、モバイルバッテリーなどまで加えると、荷物はさらに重くなる。

そして16インチは2kgを超える。

私は16インチMacBook Proを「気軽に持ち歩くノートPC」と考えるのは無理があると思う。

家と職場を車で移動するなら問題ない。

しかし電車通勤や徒歩移動が多いなら、この重さは確実に弱点になる。

3．無印M5モデルの立ち位置がかなり微妙

現行MacBook Proで個人的に一番悩ましいのが、無印M5を搭載した14インチモデルだ。

M5自体が悪いわけではない。

10コアCPU、10コアGPU、153GB/sのメモリ帯域幅を持ち、普通の用途では十分すぎるほど速い。

問題はMacBook AirにもM5が搭載されていることだ。

M5 MacBook Airも10コアCPUを搭載し、構成によって10コアGPUを選択できる。メモリ帯域幅も153GB/sだ。

もちろんMacBook Proには、

• Liquid Retina XDRディスプレイ
• 最大120HzのProMotion
• HDMI
• SDXCカードスロット
• 冷却ファン
• より多いポート

などの利点がある。

ここには明確な差がある。

ただしCPUそのものを目的に無印M5 MacBook Proを買うと、「これならAirで十分だったのでは？」という疑問が出やすい。

動画編集や長時間の高負荷作業をしないなら、なおさらだ。

MacBook Proを買うのであれば、私はM5 Pro以上を必要とするかどうかを最初に考えたい。

必要ないなら、MacBook Airのほうが合理的な可能性は高い。

4．無印M5だけ通信・接続規格が一段落ちる

さらに気になるのが、同じMacBook Proなのに無印M5だけ仕様が一部違うことだ。

無印M5モデルはThunderbolt 4で、最大40Gb/s。

それに対してM5 ProとM5 MaxはThunderbolt 5となり、最大120Gb/sに対応する。

無線通信にも差がある。

無印M5は、

• Wi-Fi 6E
• Bluetooth 5.3

なのに対して、M5 ProとM5 Maxは、

• Wi-Fi 7
• Bluetooth 6
• Thread

に対応している。

もちろん普通にインターネットを見るだけなら、Wi-Fi 6Eでも困らない。

Thunderbolt 4も十分高速だ。

それでも「MacBook Pro」という同じ名前の商品を買って、チップによって通信規格まで変わるのは少々わかりにくい。

数年間使う高価なパソコンだからこそ、この差は購入前に知っておきたい。

5．「Pro」なのにUSB-Aと有線LANはない

MacBook Proは以前よりかなりポートが増えた。

現在は、

• Thunderbolt 4またはThunderbolt 5 ×3
• HDMI
• SDXCカードスロット
• MagSafe 3
• 3.5mmヘッドフォンジャック

を搭載している。

かなり改善されている。

しかしUSB-AとEthernet端子はない。

ここは仕事用として考えると地味に面倒だ。

企業で使われているUSBメモリ、古い外付けHDD、USBレシーバー、測定機器などには、まだUSB-Aが普通に残っている。

有線LANも同じだ。

大量データを扱う仕事や安定したネットワークが必要な環境なら、有線LANを使いたい場合もある。

結局、USB-CハブやThunderboltドックを持ち歩くことになる。

数十万円する「Pro」のノートPCなのだから、全部入りを期待したくなる。しかし現実には、アダプター生活から完全には逃げられない。

6．高速充電したいのに付属充電器では足りない構成がある

細かいが、これはかなりAppleらしい弱点だと思う。

14インチMacBook ProのM5モデルには70W USB-C電源アダプタが付属する。

しかし高速充電を利用するには96W以上のUSB PD電源が必要だ。

15コアCPUのM5 Proモデルも標準では70Wアダプタで、96Wアダプタはオプションとなる。

つまり高速充電に対応しているのに、標準の充電器ではその性能を使えない構成がある。

安いノートPCならまだ理解できる。

しかしMacBook Proは30万円を超える世界だ。

ここまで来ると96W充電器くらい最初から付けてほしいと思う。

7．Windowsを直接入れて使う選択肢がなくなった

Intel Macの時代には、Boot Campを使ってWindowsをMacへインストールできた。

しかしAppleが案内しているBoot CampはIntelプロセッサ搭載Macが対象だ。現行MacBook ProはAppleシリコンなので対象ではない。

Apple公式：Boot CampでWindowsをインストールする条件 Boot CampアシスタントでMacにWindows 10をインストールする – Appleサポート

これはWindows専用ソフトを使う人にはかなり重要だ。

仮想化ソフトなどを使ってWindows環境を用意する方法はあるが、昔のBoot Campのように「MacへWindowsを入れて、そのままWindows PCとして起動する」という使い方とは違う。

特に、

• Windows専用業務ソフト
• 一部のゲーム
• 特殊な周辺機器
• Windows環境での動作確認

が必要な人は注意したい。

MacBook ProのCPUやGPUがどれだけ速くても、使いたいソフトが動かなければ意味がない。

性能表だけでは見えない大きな弱点だ。

8．高価なのに内蔵カメラは4K撮影ではない

現行MacBook Proには12MPセンターフレームカメラが搭載されている。

デスクビューにも対応し、オンライン会議用途としてはかなり便利だ。

しかし仕様上、ビデオ撮影は1080p HDとなっている。

2026年の高価格ノートPCとして考えると、4K撮影に対応してほしいと思う人はいるだろう。

ZoomやGoogle Meetでは1080pでも十分なので、実用上の問題は大きくない。

ただしMacBook Proは映像制作にも使われる「Pro」の製品だ。

数十万円のPCを買っても、内蔵カメラの撮影解像度は1080p。

ここは少しちぐはぐに感じる。

それでもMacBook Proが優秀なのは間違いない

ここまで散々ダメなところを書いたが、MacBook Proそのものが悪い製品という意味ではない。

むしろ性能は非常に高い。

現行モデルはLiquid Retina XDRディスプレイを搭載し、最大120HzのProMotion、最大1,600ニトのピークHDR輝度に対応する。M5 ProとM5 MaxではThunderbolt 5、Wi-Fi 7、Bluetooth 6も利用できる。

M5 Proは最大18コアCPU、M5 Maxは最大40コアGPUを搭載でき、最大128GBのユニファイドメモリまで選択可能だ。

動画編集、3DCG、AI、プログラミング、大規模な写真編集など、本当に重い作業を持ち歩きたい人には非常に強い。

問題は「MacBook Proが良いか悪いか」ではない。

自分にMacBook Proが必要なのか、という話だ。

MacBook Proをおすすめしにくい人

次のような人なら、私はMacBook Proを買う前にMacBook Airも比較する。

• Web閲覧が中心
• WordやExcelが中心
• ブログを書く
• YouTubeを見る
• Zoomを使う
• 簡単な写真編集しかしない
• 毎日持ち歩く
• できるだけ軽いパソコンが欲しい

こうした用途なら、M5 MacBook Airでも性能不足になる可能性は低い。

Airなら13インチで1.23kgだ。MacBook Proの性能を持て余すくらいなら、軽さと価格を取ったほうが日常では快適なことも多い。

反対に、

• 長時間の動画編集
• 3DCG
• AI処理
• 大規模な開発
• 高解像度ディスプレイを複数接続
• Thunderbolt 5を使う
• 高負荷作業を長時間続ける

といった用途なら、MacBook Proを選ぶ理由はかなり強くなる。

まとめ｜現行MacBook Pro最大の欠点は「必要ない人まで欲しくなること」

現行MacBook Proのダメな点をまとめると、価格が高く、14インチでも軽くはなく、16インチでは2kgを超える。

さらに無印M5モデルは、M5 MacBook AirとCPUの基本構成が近い一方で、M5 Pro／M5 MaxよりThunderboltやWi-Fiの規格が下になる。

USB-Aや有線LANもない。

高速充電には標準付属品では足りない構成まである。

WindowsをBoot Campで直接動かすこともできない。

どれも致命的ではない。

だが30万円、40万円、50万円と払う製品だからこそ、「まあ仕方ない」で済ませるには気になる部分だ。

私はMacBook Proについて、性能不足を心配する必要はほとんどないと思っている。

むしろ逆だ。

性能が高すぎる。

MacBook Proの一番危険なところは、その圧倒的な性能と「Pro」という名前によって、自分には必要のない性能まで欲しくなってしまうことだ。

動画編集も3DCGもしないのにMacBook Pro。

Thunderbolt 5対応機器を一台も持っていないのにM5 Pro。

ブラウザしか開かないのにM5 Max。

人間はスペック表を見ると急にプロになりたがる。

MacBook Proを買うなら、「何ができるか」ではなく、「自分が何をするか」で選ぶべきだ。

その答えが軽い作業中心なら、MacBook Airのほうが満足できる可能性は十分にある。

逆にMacBook Proの性能を毎日のように使い切れるなら、高い価格にも意味が出る。

現行MacBook Proは素晴らしい。

しかし、誰にでも素晴らしいわけではない。

そこを間違えないことが、一番重要だ。

「筋トレをするならBCAAを飲んだほうがいい」

以前は、そんな話をかなりよく聞いた。

では、クレアチンとBCAAのどちらか1つしか買えないなら、どちらを選ぶべきなのだろうか？

結論から言えば、普段の食事やプロテインから十分なたんぱく質を取れている人なら、私はクレアチンを優先する。

理由は単純だ。クレアチンは筋力や高強度運動についてかなり研究されており、現在も効果を支持するデータが多い。一方のBCAAもまったく意味がないわけではないが、十分なたんぱく質を取っている人では追加するメリットが小さくなりやすい。

名前だけを見ると、どちらも「筋肉用サプリ」に見える。

しかし、中身はまるで違う。

この違いを知らずに「筋肉に良さそうだから」と両方買ってしまうのは、少しもったいない。サプリの棚は人間の不安を現金化するのが実にうまい。

そこで、クレアチンとBCAAの違いから効果、飲むタイミング、併用、どちらを優先するべきかまで整理していく。

クレアチンとBCAAの違い

まず知っておきたいのは、クレアチンとBCAAでは役割そのものが違うことだ。

簡単にまとめると、次のようになる。

つまり、クレアチンは「筋肉を動かすエネルギー」に関係し、BCAAは「筋肉を作る材料の一部」に関係する。

ここを混同すると話がややこしくなる。

クレアチンとは？

クレアチンは、筋肉内にクレアチンリン酸という形で蓄えられ、ATPというエネルギー源の再合成を助ける物質だ。

スクワットやベンチプレス、ダッシュなど、短時間に大きな力を出す運動ではATPが大量に必要になる。

クレアチンを摂取して筋肉内のクレアチン量を増やすことで、こうした高強度運動を支えやすくなる。

米国国立衛生研究所（NIH）のOffice of Dietary Supplementsも、クレアチンについて、最大筋収縮時の筋力・パワー・仕事量を高める可能性があるとしている。

さらに2026年に発表された63研究、計1,489人を対象としたメタ解析では、筋力トレーニングだけの場合と比較して、クレアチンを組み合わせることで上半身・下半身の筋力と除脂肪量が有意に増加した。

かなり研究されているサプリだ。

クレアチンと筋力トレーニングに関する2026年のメタ解析（PubMed）

BCAAとは？

BCAAは「Branched Chain Amino Acids」の略で、日本語では分岐鎖アミノ酸と呼ばれる。

具体的には、

• ロイシン
• イソロイシン
• バリン

の3種類だ。

この3つは体内で作ることができない必須アミノ酸でもある。

特にロイシンは筋たんぱく質合成に関係するため、BCAAは長い間「筋肉を作るためのサプリ」として人気を集めてきた。

実際、筋トレ後に5.6gのBCAAを摂取した研究では、プラセボと比較して筋たんぱく質合成が高まったことが報告されている。

ここだけ読むと「ではBCAAでいいじゃないか」と思う。

ところが、そう単純ではない。

筋肉を作るにはBCAAだけではなく、ほかの必須アミノ酸も必要だからだ。

クレアチンとBCAAならどちらを選ぶべき？

どちらか1つを選ぶなら、私はクレアチンを選ぶ。

特に、

• 筋力を伸ばしたい
• 筋肉を増やしたい
• スクワットやベンチプレスの重量を伸ばしたい
• HIITや短時間の高強度運動をする
• 普段から十分なたんぱく質を取っている

という人なら、クレアチンの優先順位はかなり高い。

理由は、BCAAよりクレアチンのほうが「普段の食事に追加したときのメリット」を説明しやすいからだ。

たんぱく質を十分取っているならBCAAの優先度は下がる

BCAA最大の弱点がここだ。

肉、魚、卵、乳製品、大豆製品などのたんぱく質には、もともとBCAAが含まれている。

さらにホエイプロテインにもBCAAは含まれている。

NIHも、十分な高品質のたんぱく質を取っている場合、BCAAを追加しても筋たんぱく質合成をさらに高められるかについて、一貫した証拠はないとしている。

国際スポーツ栄養学会（ISSN）は、運動する人の1日のたんぱく質量について、多くの場合体重1kgあたり1.4〜2.0g程度で十分だとしている。

例えば体重70kgなら、約98〜140gだ。

この量を食事とプロテインから取れているなら、さらにBCAAだけを追加する必要性はかなり下がる。

BCAAが悪いのではない。

すでに食事の中に入っているのである。

クレアチンはたんぱく質とは別の働きをする

クレアチンは事情が違う。

プロテインを飲んだからといって、クレアチンの役割まで代用できるわけではない。

クレアチンは筋肉内のクレアチン量を増やし、短時間の高強度運動を支える。

だから、

「食事＋プロテイン＋クレアチン」

という組み合わせは役割が重なりにくい。

逆に、

「十分な食事＋プロテイン＋BCAA」

では、アミノ酸という点で役割がかなり重なる。

サプリを増やすほど筋肉が増えるなら話は楽なのだが、人体は残念ながらポイントカード方式ではない。

BCAAには効果がないのか？

では、BCAAは完全に不要なのだろうか。

そこまで言い切るのも雑だ。

筋肉痛を軽減する可能性はある

BCAAには、運動後の筋肉痛や回復を助ける可能性を示した研究がある。

例えば2025年の研究では、筋トレ後にBCAAを摂取したグループで、48時間後の筋肉痛がプラセボより低かった。一方で、ジャンプ能力などの運動パフォーマンスには明確な差が確認されなかった。

過去にもBCAA摂取で筋肉痛や筋損傷の指標が低下した研究はある。

つまり、

「筋肉痛が少し楽になる可能性」と「筋肉が大きく増える」は別の話だ。

ここは分けて考えたい。

持久系スポーツでの効果も強いとは言えない

ランニングなどの持久系スポーツでもBCAAはよく利用されてきた。

しかし、2026年のシステマティックレビューでは、BCAAやロイシンについて、持久力、疲労、回復に一貫した改善は確認できなかった。

血液中のアミノ酸量が変化することと、実際に速く走れることは同じではない。

ここは広告を見ると忘れそうになる部分だ。

クレアチンはどのくらい飲めばいい？

基本は1日3〜5gで十分

一般的な方法は、クレアチンモノハイドレートを1日3〜5g程度継続して摂取する方法だ。

NIHでも維持量として1日3〜5gが紹介されている。

個人的には、初めてならこの方法が一番わかりやすいと思う。

トレーニング日だけではない。

休養日も毎日飲む。

クレアチンはカフェインのように「飲んだ直後だけ効かせる」ものではなく、筋肉内のクレアチン量を増やして使うものだからだ。

ローディングは必須ではない

早く筋肉内のクレアチン量を増やしたい場合、

1日20g程度を4回ほどに分けて5〜7日間摂取し、その後1日3〜5gにする「ローディング」という方法もある。

ただし、必須ではない。

1日3〜5gを続けても、時間をかければ筋肉内のクレアチン量は増えていく。

急ぐ理由がなければ、私は毎日3〜5gで十分だと考える。

クレアチンはいつ飲むべき？

「筋トレ前がいいのか、後がいいのか」

これは気になるところだ。

しかし、まず重視したいのは細かな時間より毎日続けることだ。

朝食後でも、筋トレ後でも、プロテインに混ぜてもいい。

完璧なタイミングを探して3日でやめるくらいなら、毎日忘れない時間に固定したほうがはるかに実用的だ。

BCAAはどのくらい飲めばいい？

BCAAを使う場合、市販製品では1回5〜10g程度の商品が多く、運動前後や運動中に飲むことが一般的だ。

ただし、クレアチンの3〜5gのように「この量を毎日取るのが定番」と言えるほど強い基準ではない。

NIHでは、BCAAについて1日20g以下を分けて最大6週間摂取した研究では、安全上の大きな問題は報告されていないとしている。

だからといって20g飲めば効果が大きくなる、という意味ではない。

ここを都合よく読み替えてはいけない。

クレアチンとBCAAは併用してもいい？

基本的には併用できる。

クレアチンとBCAAは働く仕組みが異なるため、同時に摂取すること自体に大きな矛盾はない。

ただし、

「併用できる」と「併用したほうがいい」は別だ。

普段から十分なたんぱく質を取れている人なら、

食事
＋プロテイン
＋クレアチン

までで十分なケースが多い。

そこへBCAAを追加しても、費用に見合うほど効果が上乗せされるとは限らない。

サプリ代にも限界がある。

優先順位は付けるべきだ。

プロテイン・EAA・BCAA・クレアチンの違い

BCAAを考えるなら、プロテインやEAAとの違いも知っておいたほうがいい。

プロテイン

プロテインは「たんぱく質そのもの」だ。

必須アミノ酸を含み、BCAAも含まれている。

筋肉を増やしたいなら、まず1日のたんぱく質量を確保することが先になる。

EAA

EAAは体内で作れない9種類の必須アミノ酸だ。

BCAAの3種類もEAAに含まれる。

筋肉を作るにはBCAA以外の必須アミノ酸も必要になるため、「アミノ酸を直接摂取する」という目的ならBCAAよりEAAのほうが理屈は通りやすい。

ISSNも、EAAの摂取によって筋たんぱく質合成を刺激できるとしている。

クレアチン

クレアチンは、プロテインやEAAとは目的が違う。

筋肉を作る材料を補給するというより、筋肉が強い力を出すためのエネルギー供給を支える。

だからプロテインとの併用もしやすい。

クレアチンを飲むと太る？

クレアチンを飲み始めると、体重が増えることがある。

ここで「太った」と慌てる人がいる。

しかし、クレアチンによる初期の体重増加には水分が関係する。

NIHもクレアチンの副作用として、水分保持による体重増加を挙げている。

つまり、体重が増えたからといって、そのまま脂肪が増えたことを意味するわけではない。

2026年のメタ解析でも、クレアチンと筋トレの組み合わせでは除脂肪量が増えた一方、脂肪量について有意な増加は確認されていない。

体重計の数字だけを見てクレアチンをやめるのは早い。

クレアチンは腎臓に悪い？

健康な人が通常量を使用する場合、「クレアチンを飲むと腎臓が壊れる」と単純に考える根拠は強くない。

2025年のシステマティックレビューとメタ解析では、クレアチン摂取によって血清クレアチニンがわずかに上昇することはあったものの、GFRには有意な悪化が確認されなかった。研究者らは、このクレアチニン上昇について腎機能障害よりもクレアチン代謝によるものと考えている。

クレアチンと腎機能に関するシステマティックレビュー（PubMed）

ただし、もともと腎疾患がある人や治療中の人まで自己判断で同じ扱いにするのは危険だ。

持病がある場合や薬を使用している場合は、医師や薬剤師に確認したほうがいい。

結局クレアチンとBCAAはどんな人におすすめ？

クレアチンがおすすめの人

クレアチンは、

• 筋トレをしている
• 筋力を高めたい
• 筋肉量を増やしたい
• HIITやダッシュなど高強度運動をする
• すでに十分なたんぱく質を取っている
• コスパの良いサプリを選びたい

という人と相性がいい。

選ぶなら、研究量の多いクレアチンモノハイドレートが基本だ。

高価な特殊型クレアチンを選ばなければいけない理由は今のところ乏しい。NIHも、ほかの高価な形態がモノハイドレートより優れているとは証明されていないとしている。

BCAAがおすすめになる可能性がある人

BCAAは、

• 空腹状態で運動することが多い
• 食事から十分なたんぱく質を取れない
• トレーニング中の飲み物として使いたい
• 運動後の筋肉痛軽減を狙いたい

といった場合には検討する余地がある。

ただし、たんぱく質そのものが不足しているなら、BCAAを買う前に食事やプロテインを改善したほうがいい。

穴の空いたバケツに高級な水を注いでも仕方がない。

まとめ

クレアチンとBCAAは、どちらも筋トレをする人に有名なサプリだが、役割はまったく違う。

クレアチンは筋肉のエネルギー供給を助け、高強度運動や筋力トレーニングの効果を高めることが期待できる。2026年現在でも、筋力や除脂肪量への効果を支持する研究はかなり多い。

一方、BCAAはロイシン・イソロイシン・バリンという3種類の必須アミノ酸だ。筋たんぱく質合成や筋肉痛の軽減に関係する可能性はあるものの、十分なたんぱく質を食事やプロテインから取っている場合、さらにBCAAを追加するメリットは明確ではない。

だから、どちらか1つなら私はクレアチンを優先する。

順番を付けるなら、

食事を整える → たんぱく質を確保する → クレアチンを追加する → 必要ならBCAAやEAAを検討する

くらいでいい。

サプリは筋トレの主役ではない。

ただ、きちんとトレーニングしている人が最後の数％を取りにいく道具として考えるなら、クレアチンはかなり筋のいい選択だ。

日産エクストレイルT33は、本当に完成度の高いSUVなのか？

先に結論を言えば、かなり良くできている。特にe-POWERの走り、e-4ORCEの安定感、静かな室内は、普通のガソリンSUVとは明らかに違う魅力がある。

しかし、「エクストレイルなら何でも満足できる」と考えて買うと危ない。

車両価格はすでに400万円を超え、上位グレードでは500万円が見えてくる。しかも、車体は全幅1840mmと決して小さくない。それなのに、燃費や3列目シートまで全部完璧かと言われれば、そうでもない。

T33は万能SUVではない。

ただし、自分が何を重視するかを理解したうえで選ぶなら、かなり魅力の強い一台だと私は感じている。

2026年9月には一部仕様変更も行われ、Xグレードのリモコンオートバックドア標準化など、細かな弱点も改善されている。

今回は、日産エクストレイルT33モデルの良い点と改善点を、走行性能、e-POWER、e-4ORCE、内装、荷室、燃費、価格などから整理していく。

日産エクストレイルT33モデルとは？

T33は2022年に登場した4代目エクストレイル

T33型エクストレイルは、日本では2022年に登場した4代目モデルだ。

従来のエクストレイルが持っていた「アウトドアで使えるSUV」という方向は残しつつ、T33では高級感と電動化がかなり強くなった。

現在の大きな特徴は、第2世代e-POWERとVCターボエンジンの組み合わせだ。

e-POWERでは、ガソリンエンジンが直接タイヤを駆動するのではなく、基本的に発電を担当し、モーターで走る。このためアクセルを踏んだときの反応が速く、電気自動車に近い感覚を味わえる。

4WDモデルには、前後のモーターを細かく制御する「e-4ORCE」も採用されている。

2025年のマイナーチェンジではデザインも変更され、Google搭載のNissanConnectインフォテインメントシステムや、3Dビュー対応のアラウンドビューモニターなども導入された。

昔の「道具として使うエクストレイル」と比べると、かなり上級志向になったと言っていい。

エクストレイルT33の良い点

良い点1：e-POWERの加速がとにかく自然

T33で最初に評価したいのは、やはりe-POWERだ。

フロントモーターは最高出力150kWで、モーターらしい太いトルクを低い速度から使える。

そのため、信号から発進するときや、バイパスへ合流するときに扱いやすい。

大きなSUVなのに、「重い車をエンジンで頑張って動かしている」という感じが薄い。

アクセルを少し踏めば、スッと前に出る。

この感覚はT33の大きな魅力だ。

速さだけを求めた車ではない。しかし、普通に走る場面で十分な余裕がある。この「頑張らなくても速い」という感覚は、長く乗るほどありがたいはずだ。

日産も現行エクストレイルでVC-TURBOと高出力モーターを組み合わせたe-POWERを採用している。 日産公式「エクストレイル 走行・安全」

良い点2：e-4ORCEは雪道だけの装備ではない

4WDのe-4ORCEというと、「雪国向けでは？」と思う人もいるだろう。

私はそれだけで考えるのはもったいないと思う。

e-4ORCEは前後のモーターを制御しながら、発進、加速、カーブなどで車の動きを整える仕組みだ。

特にT33のように車体が大きく、重量もあるSUVでは、この安定感が効いてくる。

雨の日、高速道路、山道などでも運転しやすい。

もちろん、雪道でも大きな安心材料になる。

だが、本当の良さは「悪路を走れる」という一点ではなく、普段の運転でも車の姿勢が落ち着いていることだ。

運転がうまくなったように感じるかもしれない。

実際には車側がかなり働いている。それでいいのだ。

良い点3：SUVとしてかなり静か

T33は静粛性も大きな長所だ。

e-POWERはモーターで走るため、低速ではエンジン車より滑らかに感じやすい。

街中をゆっくり走っていると、車体の大きさから想像するより静かだ。

この静かさは、高級感にも直結する。

シートやダッシュボードを豪華にしただけでは、高級車らしい感覚にはならない。ロードノイズ、振動、エンジン音などが大きければ、一気に安っぽく感じてしまう。

T33はその部分がかなり丁寧だ。

BOSE Premium Sound Systemもメーカーオプションとして用意されており、9スピーカー構成になっている。静かなe-POWERとの相性はかなり良い。

良い点4：内装の質感が昔のエクストレイルとは別物

T33の内装を見て、「エクストレイルもここまで来たか」と感じる人は多いはずだ。

特にGグレードは、かなり上質に仕上げられている。

木目調フィニッシャーなども用意され、アウトドアSUVというより、プレミアムSUVに近い雰囲気になった。

そして2025年以降のモデルでは、Google搭載のNissanConnectインフォテインメントシステムが大きい。

Googleマップを車載システムから使えるほか、Googleアシスタントを利用して、ルート検索やエアコン操作なども行える。

スマートフォンを毎回接続しなくても、車そのものがネットにつながった端末のように使える。

こういう部分は毎日使う。

派手ではないが、長く乗ったときの満足度にはかなり影響する。

良い点5：荷室が広くアウトドアにも使いやすい

高級感が増しても、エクストレイルらしい実用性は残っている。

2列シート車の荷室容量は575L。

セカンドシートを倒していない状態でもかなり広く、日産によれば9.5インチのゴルフバッグを4個収納できるとしている。

さらにセカンドシートは4：2：4分割。

中央部分だけ倒して長い荷物を積む、といった使い方もできる。

キャンプ、旅行、スポーツ用品、買い物。

このあたりを一台でこなせるのは強い。

「SUVなのに荷室がデザイン優先で狭い」という車もあるが、T33はそこまで割り切っていない。

エクストレイルを選ぶ意味がきちんと残されている。

エクストレイルT33の改善点

改善点1：価格はもう完全に高級SUVクラス

最大の弱点は、やはり価格だろう。

2026年9月時点のメーカー希望小売価格は、2WDのXでも409万2000円。

Gは465万3000円、G e-4ORCEでは495万円となる。3列シートのX e-4ORCEも452万1000円だ。

ここにメーカーオプションやディーラーオプションなどを追加すれば、支払総額はさらに上がる。

500万円という金額になると、購入者の要求も厳しくなる。

「エクストレイルだから多少安っぽくてもいい」という価格帯ではない。

走りや内装の完成度は高くなった。

しかし、同時に価格も高くなった。

この点は購入前に冷静に見るべきだ。

改善点2：e-POWERでもエンジン音は完全には消えない

e-POWERはモーター駆動だが、EVではない。

電気を作るためにガソリンエンジンが動く。

ここを勘違いすると不満が出やすい。

市街地を静かに走っていると非常に快適なのだが、大きく加速するときや電力が必要な場面ではエンジンが回る。

普段が静かなだけに、エンジンが動いたときの音が逆に気になることがある。

これはe-POWERという仕組み上、ある程度仕方がない。

ただ、T33の価格を考えると、さらに発電時の音や振動を抑えてほしいという気持ちは残る。

静かだからこそ、少しの音が目立つ。

贅沢な不満だが、500万円近いSUVなら求めたくなる部分でもある。

改善点3：燃費だけを目的に買う車ではない

「e-POWERだから燃費も圧倒的に良いだろう」と思うと、少し期待が大きすぎる。

日産が公表する現行モデルのWLTCモード燃費は、仕様によっておおむね17km/L台後半から19km/L台となっている。

車体サイズや重量を考えれば十分立派だ。

ただし、小型ハイブリッド車のように20km/L後半や30km/L近くを狙う車ではない。

T33のe-POWERで得られる最大のメリットは、燃料代を限界まで下げることではないと私は思う。

モーターの反応、静かさ、滑らかさ。

そこに燃費の良さも付いてくる。

この順番で考えた方が納得しやすい。

改善点4：全幅1840mmは日本ではやはり大きい

T33は全幅1840mmある。

数字だけなら最近のSUVでは珍しくない。しかし、日本の駐車場へ持っていくと話が変わる。

狭いスーパーの駐車場、古い立体駐車場、住宅街。

こうした場所では、やはり気を使う。

ドアミラーを開いた状態では幅が約2065mmになる。

アラウンドビューモニターがあるので駐車はかなり楽になるが、車体そのものが小さくなるわけではない。

2025年以降は3Dビューにも対応し、周囲を確認しやすくなった。これは非常に便利だ。

それでも、自宅駐車場が狭いなら必ず実車で確認した方がいい。

スペック表の1840mmと、自宅で毎日扱う1840mmは別物だ。

改善点5：3列シートはミニバンの代わりにはならない

T33には7人乗りの3列シート仕様も存在する。

家族が多い人には魅力的に見える。

ただし、3列目を日常的に大人が使うなら、購入前に実際に座って確認するべきだ。

エクストレイルはあくまでSUVだ。

3列目を広くすることを最優先に設計された大型ミニバンではない。

「たまに6人、7人で移動する」という使い方なら便利だが、「いつも7人で長距離移動する」という目的なら話は変わる。

3列目があることと、3列目が快適であることは同じではない。

ここはカタログだけで決めない方がいい。

2025年・2026年改良後のT33はかなり完成度が上がった

T33は2022年の登場から、そのまま放置されている車ではない。

2025年9月にはマイナーチェンジが行われ、外観デザインを変更。Google搭載NissanConnectや、3Dビュー機能付きアラウンドビューモニターなどが追加された。

さらに2026年9月3日の一部仕様変更では、Gグレードの19インチアルミホイールやブラック化されたルーフレール・ドアミラー、Xグレードのブラックホイールなどが採用された。

Xにはリモコンオートバックドアも標準装備されている。

初期T33と比べると、使い勝手や装備面では確実に成熟してきた。

中古車を選ぶ場合は、「T33なら全部同じ」と考えない方がいい。

年式によって装備が違うからだ。

特にナビやGoogle搭載機能、アラウンドビューモニター周辺を重視するなら、2025年マイナーチェンジ以降はかなり魅力が大きい。

エクストレイルT33はどんな人に向いている？

走りと快適性を重視する人にはかなり合う

T33を選ぶ価値が大きいのは、単純に燃費が良いSUVを探している人ではない。

静かで滑らかな走りがほしい。

高速道路を楽に走りたい。

雨や雪の日でも安定感がほしい。

荷物をたくさん積みたい。

さらに内装にも少し高級感がほしい。

こういう条件が重なる人には非常に合っている。

特にe-4ORCEは、スペック表だけでは魅力が分かりにくい装備だ。

だが、SUVを長距離で使うなら、この安定感は大きなメリットになる。

プロパイロットも、高速道路や自動車専用道路での長時間走行を支援し、ナビリンク機能ではカーブなどに合わせた減速もサポートする。

長距離移動が多い人ほど、T33の良さを感じやすいだろう。

まとめ

日産エクストレイルT33の良い点は、モーターならではの滑らかなe-POWER、e-4ORCEによる安定した走行性能、静粛性、上質になった内装、575Lの広い荷室などだ。

特に「走っている時間の快適さ」はかなり強い。

一方で、改善してほしい部分もある。

400万円を超える価格、発電時のエンジン音、車体の大きさ、燃費への過度な期待、3列目の使い方などは購入前に理解しておくべきだ。

T33は安いSUVではない。

燃費だけで選ぶ車でもない。

しかし、モーター駆動の気持ちよさ、SUVとしての実用性、高速道路での快適性、上質な室内を一台にまとめたいなら、かなりよくできている。

私はT33の一番の価値は、派手な装備の数ではなく「普通に運転している時間が楽になること」にあると思う。

毎日の通勤でも、旅行でも、雪道でも、荷物を積んだ休日でも使える。

完璧ではない。

それでも、弱点を理解したうえで選べば、T33は今の日産を代表するSUVの一台と言っていいだろう。

「SUVってなに？」と聞かれて、すぐに説明できる人は意外と少ないのではないだろうか。

大きなタイヤ、高い車高、少しゴツい見た目。なんとなく「山を走る車」「アウトドア用の車」というイメージを持っている人も多いはずだ。

では、トヨタのハリアーもSUV、ヤリスクロスもSUV、ランドクルーザーもSUVなのはなぜなのか？

大きさも使い方もかなり違う。それなのに、全部SUVと呼ばれている。

実は、SUVには「この条件を満たした車だけがSUV」という厳密な共通ルールがあるわけではない。トヨタもSUVについて、排気量やサイズ、駆動方式などに厳密な定義はないと説明している。

これを知ると、SUVが急にわかりやすくなる。

SUVとは簡単にいえば、普段の生活でも使えて、荷物も積みやすく、悪い道やアウトドアにも対応しやすい多目的な車だ。

そして今では、本格的に山道を走るSUVだけではない。街で快適に乗ることを重視したSUVも非常に多い。

トヨタ公式「クルマの種類・SUV」

SUVってなに？意味を簡単に説明

SUVは「Sport Utility Vehicle」の略

SUVは、

Sport Utility Vehicle（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）

の頭文字を取った言葉だ。

日本語では「スポーツ用多目的車」などと説明される。

ただし、ここでいう「Sport」は、スポーツカーのように速く走るという意味だけではない。

キャンプ、スキー、釣り、旅行など、いろいろな活動に使いやすい車という意味に近い。

日産もSUVについて、通勤や買い物などの日常生活からキャンプなどのアウトドアまで、広い場面で使える車と説明している。

つまり、

「街でも使える。でも休日には荷物を積んで遊びにも行ける」

そんな使い方が得意な車だ。

私はSUVという言葉を難しく考える必要はないと思っている。

いろいろな場所、いろいろな目的に使いやすい車。

まずは、この理解で十分だ。

日産公式 SUVページ

SUVには厳密な共通ルールがない

SUVを理解するときに、一番ややこしいのがここだ。

軽自動車には、車体の大きさや排気量などについて明確な規格がある。

しかしSUVには、そこまで明確な共通ルールがない。

トヨタもSUVについて、排気量、サイズ、駆動方式などに厳密な定義はないとしている。

そのため、小さなSUVもあれば巨大なSUVもある。

街乗り中心のSUVもあれば、悪路を走ることを強く考えて作られたSUVもある。

SUVという名前だけで性能を判断するのは危ない。

同じ「SUV」という名前でも、中身はかなり違うのだ。

SUVにはどんな特徴がある？

車高が高い車が多い

SUVを見ると、普通の乗用車より少し背が高く感じることが多い。

これはSUVの代表的な特徴だ。

HondaもSUVについて、最低地上高が高いことを特徴として紹介している。最低地上高とは、簡単にいうと「地面から車体の一番低い部分までの高さ」だ。

地面との間に余裕があるため、少しデコボコした道でも車体の下をぶつけにくい。

もちろん、SUVならどんな悪路でも走れるわけではない。

しかし、一般的な乗用車より道路の状態をあまり気にせず走りやすい車は多い。

Honda公式「SUVってどんなクルマ？」

運転席から周囲を見やすい

SUVは座る位置も比較的高い。

私がSUVを選ぶときにかなり重要だと思うのが、この「目線の高さ」だ。

前方を見やすく、周囲の交通状況も確認しやすい。

トヨタも、SUVはシート位置が高いため見晴らしがよく、大きさのわりに運転しやすい点を特徴としている。

ただし、車体そのものが大きくなると話は別だ。

前が見やすくても、横幅が広ければ狭い駐車場では苦労する。

「SUVだから運転しやすい」ではなく、目線は高くて見やすいが、大きさには注意するくらいに考えたほうがいい。

荷物を積みやすい

SUVは荷物を積む場所が広い車種も多い。

これはSUVがアウトドアで人気になる大きな理由だ。

キャンプ用品、旅行用バッグ、買い物した荷物などを積みやすい。

後ろの座席を倒せば、さらに大きな荷物を入れられる車もある。

私はここがSUVの強さだと思う。

毎日キャンプへ行く人など、そう多くない。しかし、大きな荷物を積みたい日は突然やってくる。

旅行。

家具の買い物。

子どもの荷物。

スポーツ用品。

そんなときに余裕がある。

SUVは「毎日アウトドアをする人の車」というより、必要なときにいろいろな使い方ができる車と考えたほうが実態に近い。

SUV＝4WDではない

2WDのSUVもある

SUVについて非常に多い勘違いがある。

それが、

「SUVなら全部4WDでしょ？」

というものだ。

これは違う。

SUVと4WDは、そもそも別の話だ。

SUVは車の形や使い方などを表す言葉で、4WDはタイヤをどのように動かすかを表す言葉だ。

4WDは4つのタイヤに駆動力を伝えて走る仕組みを指す。

一方で、SUVには2WDのモデルも存在する。

SUBARUのSUV分類でも、一部2WDを含むことが明記されている。

つまり、

SUV＝4WD

ではない。

ここは覚えておいたほうがいい。

雪道に強いかどうかも車による

SUVには雪道や悪路での走行を考えて作られたモデルも多い。

日産もSUVの特徴として、雪道などでの高い走行性能を挙げている。

ただし、「SUVを買えば雪道でも絶対安心」という意味ではない。

2WDなのか4WDなのか。

どんなタイヤを使っているのか。

最低地上高はどれくらいなのか。

車によって条件は違う。

見た目が強そうだから雪道にも強いだろう、と決めるのは少々危険だ。

雪道をよく走るなら、SUVという名前より、駆動方式やタイヤを確認したほうが重要だ。

SUVにはどんな種類がある？

クロスオーバーSUV

現在よく見かけるのが「クロスオーバーSUV」だ。

クロスオーバーとは、違う種類の車の特徴を組み合わせた車という意味で使われる。

SUVらしい高い車体や力強いデザインを持ちながら、普通の道路でも快適に走れるように作られたモデルが多い。

マツダもCX-30やCX-5、CX-60などを「クロスオーバーSUV」として販売している。

現在の日本でSUVを探すと、このタイプを見る機会はかなり多い。

街で使うことが中心なら、非常に現実的な選択だ。

本格的なSUV

SUVの中には、悪路を走ることを強く考えて作られたモデルもある。

代表的なのがランドクルーザーのような車だ。

山道や砂利道などを走る性能を重視している。

こうしたタイプは、一般的なクロスオーバーSUVとは設計や性格がかなり違う。

同じSUVでも、

「街を快適に走るSUV」

と、

「悪い道を本気で走るSUV」

では目的が違う。

SUVという名前だけで選ばず、自分がどこを走るのかを考える必要がある。

コンパクトSUV

SUVは大きい。

以前なら、そんなイメージも強かった。

しかし今では、小さなSUVも増えている。

たとえばトヨタには、ライズやヤリスクロスなどがある。2026年時点でも、トヨタはこれらをSUVのラインアップとして紹介している。

コンパクトSUVなら、大きなSUVより街中で扱いやすい。

狭い道や駐車場が多い日本では、この差はかなり大きい。

「SUVには乗りたい。でも巨大な車はいらない」

そんな人にはコンパクトSUVが合いやすい。

トヨタ公式 SUVラインアップ

SUVとミニバンは何が違う？

SUVを買うとき、比較相手になりやすいのがミニバンだ。

どちらも荷物を積みやすく、家族でも使いやすい。

しかし、得意なことが違う。

家族の人数が多く、子どもの乗り降りを重視するならミニバンが使いやすい場合がある。

一方、5人程度までの乗車が中心で、街乗り、旅行、アウトドアまで広く使いたいならSUVは魅力的だ。

見た目だけで決めず、実際の生活から選んだほうが後悔しにくい。

SUVのメリット

いろいろな場面で使いやすい

SUV最大のメリットは用途の広さだ。

通勤。

買い物。

旅行。

キャンプ。

雪道。

毎日の生活から休日まで一台で対応しやすい。

これこそ「Utility」、つまり実用性を重視するSUVの強さだ。

視点が高く運転しやすい

座る位置が高い車が多いため、前方の交通を確認しやすい。

SUVに初めて乗った人が感じやすい違いでもある。

ただし、大きなSUVほど横幅や長さも増えるので、購入前には必ず車体サイズを確認したい。

荷物をたくさん積める

旅行やアウトドアでは特に便利だ。

後部座席を倒せるモデルなら、大きな荷物にも対応できる。

「普段は買い物、休日は旅行」という使い方との相性はかなりいい。

SUVのデメリット

車体が大きいモデルも多い

SUVなら何でも便利というわけではない。

大型SUVになると、狭い道や駐車場で気を使う。

特に確認したいのが車幅だ。

全長だけを見ていると危ない。

日本の狭い駐車場では、数cmの車幅の違いでも使いやすさが変わる。

SUVを買うなら、自宅の駐車場まで含めてサイズを確認するべきだ。

燃費で不利になる場合がある

大きく、重いSUVでは、軽いコンパクトカーなどと比べて燃費で不利になることがある。

ただし現在ではハイブリッド車や電気自動車のSUVもあり、すべてのSUVが燃費の悪い車というわけではない。

SUVという名前で判断するのではなく、候補となる車の燃費を個別に比べたほうがいい。

タイヤなどの費用が高くなることがある

大きなSUVでは、大きなタイヤを使う車種も多い。

タイヤが大きくなれば、交換費用も高くなりやすい。

車を買うときは本体価格に目が行きやすい。

しかし車は買ったあとにもお金がかかる。

燃料、税金、保険、タイヤ。

SUVを選ぶなら、この維持費まで考えるべきだ。

SUVはどんな人におすすめ？

SUVは、次のような人と相性がいい。

• 街乗りだけでなく旅行にも使いたい
• キャンプやアウトドアが好き
• 荷物を多く積みたい
• 高い目線で運転したい
• 雪道を走る機会がある
• 力強いデザインが好き
• 1台でいろいろな用途に使いたい

反対に、近所への買い物だけに使うなら、大型SUVは必要ないかもしれない。

燃費や維持費を最優先するなら、コンパクトカーや軽自動車のほうが合う場合もある。

SUVが人気だからSUVを買う。

それでは少し雑だ。

大切なのは「自分の生活にSUVが必要なのか」だ。

SUVってなに？よくある疑問

SUVは普通の道路でも乗れる？

もちろん乗れる。

現在は、むしろ街乗りを重視したSUVが非常に多い。

通勤や買い物を中心に使っても問題ない。

SUVは全部大きい？

全部ではない。

ライズやヤリスクロスのような比較的小さなSUVもある。

一方でランドクルーザーのような大型SUVもある。

サイズの幅はかなり広い。

SUVは全部4WD？

違う。

2WDのSUVもある。

SUVと4WDは別の言葉だ。

雪道や悪路をよく走るなら、SUVかどうかだけではなく、2WD・4WDなどの駆動方式も確認したほうがいい。

SUVは家族でも使える？

十分使える。

荷物を積みやすいため、家族旅行とも相性がいい。

ただし、3列シートやスライドドアが必要なら、ミニバンも比較したほうがいい。

まとめ

SUVってなに？

一番簡単にいえば、街乗りから旅行、アウトドアまで幅広く使いやすい多目的な車だ。

SUVは「Sport Utility Vehicle」の略で、車高が高く、荷物を積みやすい車が多い。

ただし、SUVには厳密な共通定義があるわけではない。

小さなコンパクトSUVもある。

街乗り中心のクロスオーバーSUVもある。

悪路を走る本格的なSUVもある。

そしてSUVだからといって、必ず4WDというわけでもない。

ここを理解しておけば、「SUV」という言葉だけで車を判断しなくなる。

私ならSUVを選ぶとき、最初に見るのは見た目ではない。

車体サイズ、荷室、駆動方式、燃費、そして自分が実際にどこで使うのか。

この5つを見る。

SUVは万能に見える。

しかし本当に便利なのは、自分の生活に合ったSUVを選んだときだけだ。

SUVが欲しい。でも、種類が多すぎる。

これは今のSUV選びで一番困るところだと思う。少し調べるだけでも、コンパクトSUV、ミドルSUV、本格クロカン、ハイブリッド、PHEV、EVなどが次々と出てくる。「SUVなら大きくて荷物が積めればいい」と考えて選ぶと、かなり危険だ。

では、結局どのSUVを選べばいいのだろうか？

私なら、最初に「何に使うのか」を決める。そのうえでサイズ、燃費、価格、4WDの必要性を考える。見た目だけで選ばない。SUVは便利な反面、大きさや維持費まで含めると、生活に合わない車を買ったときのダメージも大きいからだ。

2026年現在は、トヨタRAV4、日産エクストレイル、マツダCX-5、スバル フォレスターなど国産SUVの選択肢がかなり強い。一方で、レクサス、BMW、ポルシェ、レンジローバーまで広げれば、SUVだけでほぼすべての用途をカバーできる。

だからこそ、SUVは「一番高い車」ではなく、「自分の使い方に一番合う車」を選ぶべきだ。

SUVとは？なぜこれほど人気なのか

SUVは「Sport Utility Vehicle」の略で、日本語ではスポーツ用多目的車などと呼ばれる。

ただ、今のSUVはアウトドア専用車ではない。

買い物、通勤、子どもの送り迎え、高速道路、旅行、キャンプまで1台で対応できる車が多い。これが大きな魅力だ。

SUVは視点が高く運転しやすい

私がSUVに乗る大きなメリットだと思うのが、運転席からの見晴らしだ。

一般的なセダンやハッチバックより着座位置が高いため、前方の状況を把握しやすい。長距離を走るときにも、この視界の広さはかなり楽に感じる。

ただし、車体が大きければ運転しやすいとは限らない。

全幅1,850mmを超えるSUVも珍しくないため、自宅の駐車場や狭い道路をよく使う人は必ずサイズを確認するべきだ。

荷室が広くアウトドアにも強い

SUVは荷物を積みやすい。

キャンプ用品、ベビーカー、旅行用のスーツケースなど、大きな荷物を積む機会が多い家庭には特に向いている。

後席を倒せばさらに大きな空間を作れる車も多い。

「普段は街乗り、休日だけアウトドア」という使い方なら、SUVは非常に相性がいい。

ハイブリッドやEVが増えて燃費も改善した

昔のSUVには「大きい、重い、燃費が悪い」というイメージがあった。

しかし現在は違う。

ハイブリッド、PHEV、EVがかなり増えている。コンパクトSUVならWLTCモードで20km/Lを大きく超えるモデルもある。

SUVだから燃費を諦める時代ではなくなった。

2026年におすすめしたい国産SUV

国産SUVはかなり強い。

価格、燃費、安全装備、修理のしやすさまで考えると、普段使いなら輸入SUVより国産SUVのほうが合理的だと私は思う。

特に次のモデルは候補に入れておきたい。

トヨタ RAV4｜アウトドアと日常使いのバランスが強い

RAV4は「SUVらしいSUV」が欲しい人におすすめしたい。

現行RAV4は6代目となり、ハイブリッドに加えてPHEVも設定されている。オフロードを意識したAdventure系や、PHEVのGR SPORTなど、同じRAV4でも性格を変えられるのが面白い。2026年3月発売のPHEVでは、ZとGR SPORTが設定されている。

私はRAV4の強みは、極端に高級路線へ行かず、SUVとしての実用性をしっかり残している点だと思う。

街乗りだけでなく、キャンプ、旅行、雪道などにも使いたい。そんな人にはかなり強い候補になる。

トヨタ RAV4公式サイト

ホンダ ヴェゼル｜街乗り中心ならかなり使いやすい

街中で使うことが多いなら、ヴェゼルは非常に現実的だ。

大きすぎないため取り回しがしやすく、e:HEVを選べば燃費性能も高い。2026年時点のe:HEV X FFではWLTCモード26.0km/L、e:HEV Z FFでも25.3km/Lとなっている。

SUVは欲しい。でもRAV4やエクストレイルほど大きな車は必要ない。

この条件なら、ヴェゼルはかなり有力だ。

デザインもSUV特有のゴツさが強すぎない。都会で使いやすいSUVを求める人には合いやすい。

Honda ヴェゼル公式サイト

なお、以前SUVの定番として名前が出ることが多かったCR-Vは、日本では現在「CR-V e:FCEV」が展開されている。ただし燃料電池車で、メーカー公式ではリース専用車となっているため、一般的なSUV選びならヴェゼルやZR-Vから考えるほうが現実的だ。

日産 エクストレイル｜電動感のある走りと4WDを重視するなら強い

エクストレイルは、アウトドアSUVとして昔から知名度が高い。

現在の大きな特徴はe-POWERだ。

エンジンで発電しながら、タイヤはモーターで駆動する。さらに4WDモデルでは「e-4ORCE」が用意されている。日産は4輪の駆動力を制御することで、さまざまな路面で安定した走行を狙っている。

現在は通常モデルだけでなく、ROCK CREEK、NISMO、AUTECHなども選べる。

私は特に雪道や山道を走る機会が多い人には、かなり面白いSUVだと思う。

日産 エクストレイル公式サイト

マツダ CX-5｜デザインと内装を重視するなら候補

CX-5は、「実用車だから内装はそこそこでいい」と考えたくない人に向いている。

2026年のCX-5では新しいモデルが展開され、公式サイトでは2.5Lのe-SKYACTIV G 2.5を搭載。メーカー希望小売価格は330万円からとなっている。ボディサイズは全長4,690mm、全幅1,860mm、全高1,695mmだ。

シンプルな内装と大きすぎないボディの組み合わせは、日常でも扱いやすい。

高級SUVほどの予算は出したくない。しかし安っぽい内装も嫌だ。

そんな人にはCX-5がかなり合う。

マツダ CX-5公式サイト

スバル フォレスター｜雪道や長距離を走るなら有力

雪道を走る機会が多い人なら、フォレスターも外しにくい。

現在のフォレスターには、1.8Lターボに加えてストロングハイブリッドのS:HEVが用意されている。S:HEVでもSUBARUらしいAWDを採用しているのが特徴だ。

さらにアイサイト系の運転支援も強い。

私は長距離旅行、冬のレジャー、山間部での利用を考えるなら、見た目以上に実用的な1台だと思う。

派手さより「安心して使い続けられるSUV」を求める人に向いている。

SUBARU フォレスター公式サイト

トヨタ ハリアー｜街乗り中心で高級感が欲しいなら強い

RAV4より都会的なSUVが欲しいなら、ハリアーが候補になる。

ハリアーは流線型のボディと高級感のある室内が特徴だ。

2026年8月時点ではメーカー希望小売価格が約439万円からとなっており、燃費性能は仕様によってWLTCモード21km/L台から22km/L台となっている。

悪路を本気で走るより、通勤や買い物、高速道路で快適に乗りたい。

そんな使い方ならRAV4よりハリアーの方向性が合いやすい。

SUVは欲しいけれど、アウトドア感を前面に出したくない人には非常に良い選択だ。

トヨタ ハリアー公式サイト

トヨタ ランドクルーザー250｜本格的な悪路走行を求めるなら別格

「SUVなら悪路も本気で走りたい」という人は、一般的なクロスオーバーSUVでは物足りない。

そこで候補になるのがランドクルーザー250だ。

トヨタはランドクルーザー250について、プラットフォームを刷新し、オフローダーとしての基本性能を高めたとしている。Toyota Safety Senseなどの安全装備も用意されている。

ただし、大きい。

燃費や維持費、街中での取り回しまで考える必要がある。

格好いいという理由だけで買う車ではない。必要な人には圧倒的に頼れるが、街乗りだけなら別のSUVのほうが楽だ。

トヨタ ランドクルーザー250公式サイト

高級SUVならレクサスも強い

国産SUVでも高級感を重視するなら、レクサスが一気に候補へ入ってくる。

2026年現在のレクサスSUVには、LBX、UX、NX、RZ、RX、GX、LXが用意されている。ハイブリッド、PHEV、EV、ガソリン車まで選択肢がかなり広い。

レクサス LBX・UX｜コンパクトSUVが欲しい人向け

大きなSUVが必要ないならLBXやUXが使いやすい。

特に都市部では、巨大なSUVよりこのサイズのほうが圧倒的に扱いやすい。

買い物や通勤が中心なら、無理にRXやLXまで大きくする必要はない。

レクサス NX｜一番バランスを取りやすい

私ならレクサスSUVの中で最初に検討するのはNXだ。

NXにはガソリン、ハイブリッド、PHEVが設定されており、価格とサイズ、高級感のバランスを取りやすい。2026年時点のメーカー希望小売価格は550万円からとなっている。

レクサスらしい静粛性や内装が欲しい。ただしLXほど巨大なSUVは必要ない。

この条件ならNXはかなり強い。

レクサス RX・GX・LX｜サイズと用途が大きく変わる

RXになると、より高級SUVらしい快適性を求める人向けになる。

GXとLXはさらに本格的だ。

特にLXは大型SUVなので、購入価格だけでなく駐車スペースまで先に確認したほうがいい。

「高い車だから上位モデル」という選び方は危険だ。

SUVは大きくなるほど日常で不便になる場面も増える。自分に必要なサイズで止めるべきだ。

LEXUS SUV公式ラインアップ

輸入SUVでおすすめしたいモデル

輸入SUVまで見ると、一気に選択肢が増える。

価格は高くなるが、デザイン、走行性能、ブランド性を重視するなら国産車とは違う魅力がある。

ポルシェ カイエン｜SUVでも走りを諦めたくない人向け

カイエンの面白さは、SUVなのにポルシェらしい走りを狙っていることだ。

現在はガソリン車だけではなく、E-Hybridや完全電動のCayenne Electricまで用意されている。公式サイトではCayenne ElectricのWLTC一充電走行距離は636kmと案内されている。

標準のカイエン、E-Hybrid、S、GTS、Turbo E-Hybridなど、グレードによって性能差も大きい。

SUVが必要だが、運転そのものも楽しみたい。

そんな人にはかなり魅力的だ。

ただし車両価格だけで判断してはいけない。タイヤ、保険、整備まで含めた維持費は国産SUVとは別世界になる。

ポルシェ カイエン公式サイト

レンジローバー｜ラグジュアリーと悪路性能を両立

レンジローバーは、豪華なSUVの代表格だ。

現在の日本向けラインアップには、RANGE ROVER、RANGE ROVER SPORT、RANGE ROVER VELAR、RANGE ROVER EVOQUEなどがある。

ここで注意したい。

以前よく使われていた「レンジローバー ヴォーグ」は、現在の新車ラインアップで使われている主要グレード名ではない。

VOGUEは過去のレンジローバーで使われていたグレード名であり、現在SUVを探すなら「RANGE ROVER」として最新ラインアップを確認したほうがいい。旧VOGUEの公式資料は過去モデルとして残っている。

中古車検索ではVOGUEという名前が大量に出てくるため、ここは混同しやすい。

新車と中古車を同じ名前で比較しないほうがいい。

LAND ROVER公式サイト

BMW Xシリーズ｜走りと実用性のバランスがいい

BMWのSUVはXシリーズとして展開されている。

コンパクトなX1、X2、中間サイズのX3、大型のX5、X6、X7まで幅広い。完全電動ではiX1、iX2、iX3、iXなども展開されている。BMW公式ではX7を同社最大のSUVとして紹介している。

日常で使うならX1やX3あたりが現実的だ。

X5以上になるとかなり大きくなるため、日本の住宅街や駐車場では事前確認が必要になる。

BMWを選ぶなら、「SUVだから」だけではなく、走りを含めて選びたい。

私はそこにBMWを買う意味があると思う。

BMW SUV公式ラインアップ

SUVの選び方｜後悔しないために見るべき5つのポイント

SUV選びでは、デザインから入ってもいい。

私も車なら見た目はかなり大切だと思う。

ただし、最後は数字を見るべきだ。

使用目的を最初に決める

まず考えるべきなのは用途だ。

街乗り中心ならヴェゼルやLBX、X1のような比較的コンパクトなSUVが使いやすい。

旅行やアウトドアまで幅広く使うなら、RAV4、エクストレイル、CX-5、フォレスターあたりが強い。

本格的な悪路まで走るなら、ランドクルーザー250やレンジローバー系が候補になる。

これだけでもかなり絞れる。

全長より全幅を確認する

SUVを買うときに私が特に見ておきたいのが全幅だ。

日本では全長より「横幅」で困ることが多い。

駐車場、立体駐車場、住宅街、古いスーパーなどでは、全幅1,850mmを超えると気を使う場面が増えてくる。

高級SUVでは1,900mmを超える車も普通にある。

購入前に自宅の駐車場だけは実測したほうがいい。

数百万円の車を買ってから「駐車しづらい」と気づくのは、笑えない失敗だ。

ハイブリッド・PHEV・EVを生活環境で選ぶ

燃費だけでパワートレインを選ばないほうがいい。

自宅充電ができるならPHEVやEVは便利だ。

反対に、集合住宅などで自宅充電が難しいなら、ハイブリッドのほうが気楽な場合も多い。

年間走行距離が少ない人が、高いPHEVを「燃料代を節約するため」に買っても、車両価格の差を回収できない可能性がある。

自分の年間走行距離まで考えて選ぶべきだ。

2WDと4WDは必要性で決める

SUVだから4WDにする。

これは少し雑だ。

街乗りがほとんどで雪も少ない地域なら、2WDで十分な人も多い。

一方で、雪道、スキー、キャンプ、山道を頻繁に走るなら4WDの価値は高くなる。

購入価格だけでなく燃費にも影響するため、「SUVだから4WD」ではなく、本当に使うかどうかで決めたい。

車両価格ではなく維持費まで計算する

高級SUVで怖いのはここだ。

車両価格が払えるから維持できるとは限らない。

保険、自動車税、燃料費、タイヤ、車検、整備費まで考える必要がある。

特に大径ホイールを装着する大型SUVは、タイヤ交換だけでもかなり高くなる。

私は車を選ぶとき、「買えるか」ではなく「5年間気持ちよく維持できるか」で考えるほうが安全だと思う。

SUVは必ず試乗してから決める

スペック表だけでは分からないことが多い。

特に確認したいのは、運転席からの視界、車幅感覚、後席、乗り心地、ロードノイズだ。

10分ほど街中を走るだけでも印象はかなり変わる。

できれば普段よく走る道路に近い環境で試乗したい。

そして駐車も試したほうがいい。

SUVは走っている時間より、駐車するときに大きさを実感する車でもある。

ここを確認せず契約するのはおすすめしない。

まとめ｜おすすめSUVは「一番人気」ではなく自分の用途で決める

SUVは万能に見える。

しかし実際には、車種によって得意分野がかなり違う。

街乗り中心ならヴェゼル。

アウトドアと日常を両立するならRAV4やエクストレイル。

走りとデザインならCX-5。

雪道や長距離ならフォレスター。

高級感ならレクサスNXやRX。

本格オフロードならランドクルーザー250。

輸入SUVまで含めれば、BMW、ポルシェ、レンジローバーという選択肢もある。

どれも魅力的だ。

だから迷う。

ただ、私はSUV選びでは「一番人気の車」を探す必要はないと思っている。

毎日使う道路はどんな道なのか。何人で乗るのか。荷物をどれだけ積むのか。雪道を走るのか。年間何km走るのか。そして5年間無理なく維持できるのか。

この条件を先に決めれば、候補は驚くほど減る。

SUVは見た目だけで選ぶと大きな買い物になる。

逆に生活に合った1台を選べば、通勤から旅行、アウトドアまで全部を任せられる。

だから最後はカタログではなく、自分で運転して決めるべきだ。

パソコン作業が遅い原因は、能力不足ではなく「画面が1枚しかないこと」かもしれません。

資料を開く。閉じる。ブラウザを見る。Excelに戻る。また資料を開く。

こんな作業を1日に何十回、何百回と繰り返していないでしょうか？

私は、二画面モニターの本当のメリットは「表示できる情報量が2倍になること」ではないと思っています。最大のメリットは、ウィンドウを切り替える回数を大きく減らせることです。

ただし、モニターをもう1台買えば自動的に仕事が速くなるわけではありません。配置を間違えれば首は疲れます。机は狭くなります。さらに、モニター代や電気代まで増えます。

それでも、資料を見ながら文章を書く、表を比較する、オンライン会議をしながら作業する、といった仕事が多いなら二画面はかなり強力です。

問題は、「便利なのか？」ではありません。

自分の仕事なら、追加コスト以上の価値を回収できるのか？

ここを考える必要があります。

二画面モニター最大のメリットは「画面切り替え」が減ること

二画面にすると作業スペースが広がります。しかし、それだけなら大きなモニターを1枚置く方法もあります。

私が二画面の強みだと考えているのは、画面ごとに役割を分けられることです。

メイン画面では実際の作業をする。サブ画面には参考資料を常に表示する。

この形にすると、「見る」と「作る」を同時にできます。

Microsoft Researchによる複数モニター利用のフィールド調査でも、2台目の画面は単純な作業スペースではなく、連絡や情報、バックグラウンド作業などを確認するための場所として使われる傾向が報告されています。

資料を見ながら文章を書ける

二画面の効果を感じやすいのが文章作成です。

例えば左側にブラウザやPDF、右側にWordやWordPressを表示します。

一画面なら、資料を見るたびにウィンドウを切り替える必要があります。二画面なら視線を少し動かすだけです。

ブログ記事、レポート、メール、プログラミングなど、参考資料を見ながら作る仕事とは非常に相性がいいです。

特に長時間作業では、小さな操作の差が積み重なります。

一回数秒の切り替えでも、1日に100回行えば無視できません。

Excelやデータ比較がかなり楽になる

ExcelやGoogleスプレッドシートを使う人にも二画面は便利です。

片方に元データ、もう片方に集計表を表示できます。

二つの商品ページを比較したり、前年と今年の資料を並べたりする作業にも向いています。

Microsoft Researchが2003年に発表した研究では、大きな表示領域を使った複雑なオフィス作業で、従来の小さな表示領域より高いパフォーマンスが確認されています。研究自体は古いものですが、「複数の情報を同時に扱う作業ほど広い表示領域が役立つ」という考え方は現在でも参考になります。

オンライン会議をしながら資料を確認できる

ZoomやTeamsを使う場合も二画面はかなり便利です。

一方に会議画面、もう一方に資料やメモを表示できます。

一画面環境だと、画面共有、参加者の映像、チャット、資料などが同じ画面に集まりがちです。

これはかなり窮屈です。

二画面なら役割を分けられます。

「会議用」と「作業用」に分けるだけでも、操作はかなりわかりやすくなります。

二画面にすれば本当に仕事効率は上がるのか？

ここは少し注意が必要です。

「デュアルモニターにすると生産性が42％上がる」といった数字を見かけることがあります。しかし、すべての仕事で同じ効果が出るわけではありません。

仕事内容によって結果は変わります。

2019年に発表された複数モニターに関する研究レビューでは、複数モニターは利用者から好まれるという強い証拠があり、実験環境では作業効率を高める可能性についても一定の証拠が確認されています。一方で、首が自然ではない姿勢になる可能性も報告されています。

つまり、

二画面は便利だが、置けば自動的に仕事が速くなる魔法の道具ではない。

これくらいに考えるのが妥当です。

逆にいえば、資料と作業画面を何度も往復する人なら、効果を感じやすいでしょう。

二画面モニターにかかる初期コスト

では、お金はいくら必要なのでしょうか。

ここが気になる人は多いはずです。

結論からいえば、すでにパソコンを持っているなら、安く組めば2万円前後から始められます。

2026年9月時点でDell公式サイトを見ると、23.8インチのフルHD IPSモニターが約2万円から販売されています。ビジネス向けモデルでも2万円台の製品があります。価格はセールなどで変動するため、購入時には最新価格を確認してください。

一番安い構成ならモニター1台を追加するだけ

デスクトップPCにHDMIやDisplayPortの空きがあるなら話は簡単です。

モニターとケーブルを追加するだけで済みます。

2万円程度のモニターなら、追加費用も2万円台で収まる可能性があります。

仕事用なら、必ずしも4Kや高リフレッシュレートは必要ありません。

Web、Word、Excel、メール中心なら、23.8〜27インチ程度のIPSモニターでも十分実用的です。

私は仕事用なら、画質よりも高さ調整やピボット機能を重視します。

毎日見る道具だからです。

ノートPCではドックが必要になる場合がある

少し面倒なのがノートパソコンです。

HDMI端子が1つあれば外部モニター1台を追加できます。しかし、外部モニターをさらに増やす場合は、USB-Cハブやドッキングステーションが必要になることがあります。

しかもUSB-C端子が付いているだけでは安心できません。

パソコン側が映像出力に対応している必要があります。

製品によっては、Windowsでは二画面拡張ができてもmacOSでは同じ映像しか表示できない場合もあります。実際にBelkinの一部USB-Cハブでも、デュアル拡張表示はWindowsのみ対応とされています。

Macの場合は機種によって接続できる外部ディスプレイの台数も違います。Appleも公式サポートで、Macのモデルによって1台以上の外部ディスプレイに対応すると案内しています。購入前に自分のMacの仕様確認は必須です。

人類は同じ形のUSB-C端子に違う機能を詰め込むという、なかなか親切ではない規格を作りました。

見た目だけで判断してはいけません。

二画面モニターの電気代はどれくらい増える？

初期費用だけでなく電気代も増えます。

ただし、一般的な仕事用モニターなら、電気代だけを理由に二画面を諦めるほどの負担にはなりにくいでしょう。

例えば追加するモニターの消費電力を20Wとします。

1日8時間、月20日、年間12か月使う場合、

20W × 8時間 × 20日 × 12か月 ÷ 1000

なので、年間消費電力量は約38.4kWhです。

仮に電気料金を1kWhあたり31円として単純計算すれば、年間約1,190円です。

月にすると約100円です。

もちろん実際の消費電力や電気料金によって変わります。

ENERGY STARも、モニターの消費電力は画面サイズや解像度などによって違うと説明しています。また、省電力設定やスリープ機能の利用も推奨しています。

つまり、二画面化で警戒すべきコストは電気代よりモニター本体や周辺機器の購入費です。

二画面にはデメリットもある

便利なものにはだいたい代償があります。モニターも例外ではありません。

最大の問題はスペースです。

24インチモニターを横に2台並べれば、かなり横幅を使います。

小さな机ではキーボード、スピーカー、照明、書類などを置く場所が減ります。

机が狭い場合は、モニターアームを使ったほうが快適になることがあります。

首を動かしすぎる配置は避ける

もう一つ気を付けたいのが首です。

二画面を左右均等に置き、自分が中央に座る配置は一見きれいです。

しかし、片方のモニターばかり使う仕事では、長時間ずっと斜めを向くことになります。

私は「一番長く見る画面を正面」に置く方法をおすすめします。

メインモニターを体の正面に置き、サブモニターを横へ少し角度を付けて置きます。

二画面だからといって、左右対称にする必要はありません。

研究レビューでも、複数モニター環境では首が中立ではない姿勢になる可能性が指摘されています。見た目より体を優先するべきです。

情報を表示しすぎると逆に集中できない

画面が増えると、表示できる情報も増えます。

これはメリットですが、そのまま弱点にもなります。

片方に仕事、もう片方にメール、SNS、ニュース、チャットを表示していたら、集中力を自分から破壊しているようなものです。

サブモニターは「何でも表示する画面」にしないほうがいいです。

参考資料、プレビュー、連絡画面など、目的を決めたほうが使いやすくなります。

二画面モニターで仕事効率を上げる配置

二画面環境は配置でかなり変わります。

高性能なモニターを買うより、正しい位置に置くほうが大切だと私は思います。

メインモニターは必ず正面に置く

文章作成、Excel、プログラミングなど、一番長く使う画面を正面に置きます。

もう一台は左右どちらかへ置きます。

こうすると普段は首を正面に保てます。

必要なときだけサブモニターを見る形になります。

縦置きモニターもかなり便利

サブモニターを縦向きにする方法もあります。

Webページ、PDF、メール、チャット、プログラムコードなど、縦方向に長い情報との相性が非常にいいです。

Windowsではディスプレイ設定から画面の向きを変更できます。Microsoft公式サポートでも、複数ディスプレイの配置、解像度、向き、表示方法などを設定できると案内されています。

横2枚が机に収まりにくい人にも有効です。

Windowsなら二画面設定は難しくない

Windows 11では、モニターを接続したあと「設定」→「システム」→「ディスプレイ」から配置を変更できます。

「Windowsキー＋P」を押すと表示方法も変更できます。

仕事で使うなら基本は「拡張」です。

「複製」を選ぶと2台に同じ映像が表示されるため、作業スペースは増えません。

Microsoft公式でも、「拡張」を選ぶことで複数画面にデスクトップを広げ、画面間で項目を移動できると説明されています。

設定自体は数分で終わります。

難しいのは設定ではなく、どのアプリをどちらに置くか決めることです。

二画面モニターが特に向いている仕事

二画面の効果が大きいのは、一つの情報を見ながら別の作業をする仕事です。

ブログを書く人なら、片方に検索結果や公式資料、もう片方にWordPress。

動画編集なら、編集画面と素材管理。

プログラミングなら、コードとブラウザ。

Excelなら、元データと集計表。

オンライン授業なら、生徒との通話画面と教材。

このような仕事なら、二画面のメリットをかなり感じやすいはずです。

逆に、一つのアプリだけを全画面で使い続ける仕事では効果は小さくなります。

映画を見るだけなら、モニターは2枚も要りません。

画面を増やすこと自体が目的になった瞬間、ただの机を占領する高価な板になります。

二画面モニターのコストは回収できるのか？

最後はここです。

仮に二画面化に2万円かかったとします。

二画面によって1日5分だけ作業時間を短縮できたとしましょう。

月20日働けば100分です。

1時間あたりの自分の仕事の価値を1,500円として計算すると、100分は約2,500円分になります。

単純計算なら約8か月で2万円分になります。

もちろん、本当に毎日5分短縮できるかは仕事内容によります。

それでも仕事用のモニターは数年間使えることが多いため、毎日パソコンを使う人なら投資額を回収できる可能性は十分あります。

逆に週に数時間しかPCを使わないなら、急いで二画面にする必要はありません。

重要なのは、「モニターを買えば生産性が上がる」と考えることではありません。

今やっている無駄な画面切り替えを、2万円前後で減らせるか。

私はこの基準で考えるのが一番わかりやすいと思います。

まとめ

二画面モニター最大のメリットは、単純に画面が広くなることではありません。

資料を開いたまま文章を書く。データを並べて比較する。会議をしながらメモを取る。

こうした作業を同時にできることです。

特に、参考資料と作業画面を何度も切り替えている人には効果があります。

一方で、モニター本体の購入費、机のスペース、接続端子、首への負担は無視できません。

だからこそ、最初から高価なモニターを2台そろえる必要はありません。

今使っているPCに、2万円前後の23.8〜27インチモニターを1台追加する。

まずはそれで十分です。

そしてメイン画面を正面に置き、サブ画面には資料や補助情報を表示する。

これだけでも作業環境はかなり変わります。

毎日パソコンを使っているのに、資料を見るたびにウィンドウを閉じたり開いたりしているなら、その操作に使っている時間は一度疑ったほうがいいです。

二画面モニターはぜいたく品ではありません。

仕事によっては、数万円で毎日の小さな無駄を何年も削り続けられる設備投資になります。

PCケースファンなんて、回転数が高くて風量が多い製品を買えばいい。そう思って選ぶと、かなり危ない。

「2000RPMだから冷える」「CFMが高いから高性能」という比較は、半分しか合っていないからだ。

では、PCケースファンの性能は何を見ればいいのか？

結論から言えば、風量・静圧・騒音・回転数・PWM制御をセットで見る必要がある。さらに重要なのが、ファンを取り付ける場所だ。

ケース前面が大きく開いたメッシュなのか。細かい防塵フィルターがあるのか。ラジエーターを通すのか。

ここが変わるだけで、必要なファン性能も変わる。

私はPCケースファンを比較するとき、最大RPMだけで判断しない。むしろ最初に見るのは「その風を邪魔するものがあるか」である。この考え方を知っておけば、高価なファンを何となく買う必要はなくなる。

PCケースファンの性能比較で見るべきポイント

PCケースファンの商品ページを見ると、CFM、mmH2O、dB(A)、RPMなど、意味の分かりにくい数字が並んでいる。

しかし、見るべき数字はそれほど多くない。

主に確認したいのは次の5つだ。

• 風量（CFM）
• 静圧（mmH2O）
• 騒音（dB(A)）
• 回転数（RPM）
• PWM対応と回転数の調整範囲

ここから一つずつ整理していく。

CFMは「どれだけ空気を運べるか」

CFMは「Cubic Feet per Minute」の略で、1分間に移動できる空気量を示す。

数字が大きいほど、多くの空気を動かせる。

たとえばNoctua NF-A12x25 PWMは最大60.09CFM、CORSAIR AF120 ELITEは最大59.1CFMと公表されている。

Noctua NF-A12x25 PWM 公式仕様
CORSAIR AF120 ELITE 公式仕様

CFMが高ければ、抵抗の少ない場所では大量の空気を入れたり出したりしやすい。

つまり、ケース背面の排気や、広いメッシュ部分の吸気では重要な数字になる。

ただし、ここで問題がある。

ケースには防塵フィルターや細かなメッシュが付いていることが多い。空気が何の抵抗もなく流れる状況は、意外と少ない。

そこで重要になるのが静圧だ。

静圧は「抵抗があっても風を押し込める力」

静圧は一般的に「mmH2O」で表示される。

簡単に言えば、空気が通りにくい場所でも押し進める力だ。

ラジエーター、CPUクーラー、防塵フィルター、細かなメッシュなどを通す場合には、CFMだけでなく静圧が重要になる。

たとえばNoctua NF-F12 PWMは最大静圧2.61mmH2O。ARCTIC P12 PWMは2.2mmH2Oで、どちらも圧力を重視した設計になっている。

Noctua NF-F12 PWM 公式仕様
ARCTIC P12 公式情報

ARCTICもP12について、ヒートシンクやラジエーターなど、空気抵抗が増える場所に向いた設計だと説明している。

そのため、

「ケースファンだからCFMだけ見ればいい」

とは言い切れない。

前面に厚いフィルターがあるケースなら、ケースファンでも静圧性能はかなり重要になる。

dB(A)は静音性を見る数字

冷却できても、常に「ブオーッ」と鳴っていたら困る。

そこで見るのがdB(A)だ。

基本的には数字が小さいほど静かになる。

たとえば120mmファンでも、Noctua NF-A12x25 PWMは最大22.6dB(A)、CORSAIR AF120 ELITEは最大28.9dB(A)、be quiet! SILENT WINGS 4 120mmは最大18.9dB(A)といった仕様が公開されている。

ただし、この数字だけで「18.9dBのファンが絶対に一番静か」と決めるのも危険だ。

メーカーによって測定方法や条件が同じとは限らない。

さらにPCでは100％の回転数で使い続けることは少なく、実際には800RPMや1000RPM付近で使うことも多い。

私は静音性を重視するなら、最大dB(A)だけでなく、低回転まで落とせるかも必ず見るべきだと思う。

RPMが高いだけでは高性能とは限らない

RPMは1分間の回転数だ。

2000RPMなら、1分間に約2000回転する。

確かに回転数を上げれば、一般的には風量や静圧も増える。

しかし、騒音も増えやすい。

ここでありがちなのが、

「1800RPMより2500RPMのほうが高性能」

という判断だ。

それほど単純ではない。

羽根の形、フレームの形、モーター、軸受などによって性能は変わる。同じRPMでも風量や静圧は違う。

RPMは性能そのものではなく、性能を作る条件の一つと考えたほうがいい。

PCケースファンの性能を実際に比較してみる

120mmクラスの代表的なファンを見ると、違いが分かりやすい。

※メーカー公表値をまとめたもの。測定方法や騒音の単位が統一されていないため、単純なランキングには使えない。

数字を見ると面白い。

NF-F12は風量ではNF-A12x25を下回る。しかし最大静圧は高い。

だからといって、NF-F12がすべての条件でNF-A12x25より優れているわけではない。

Noctua自身も、実際の冷却性能を見るには風量と静圧のバランス、つまりP/Q特性と、ケースやヒートシンク側の空気抵抗を考える必要があると説明している。

最大値だけを比べても、本当の性能は見えてこないわけだ。

ケースファンなら風量型と静圧型のどちらを選ぶべきか

ここが一番迷いやすい。

私は取り付ける場所で決めるのが一番分かりやすいと考えている。

抵抗の少ない排気なら風量を重視

ケース背面など、ファンの前後が大きく開いている場所なら、空気抵抗は比較的小さい。

この場合は風量を重視しやすい。

大量の空気をケース外へ出したいなら、CFMと騒音のバランスを見る。

特にリア排気は典型的だ。

静圧だけを追いかける必要はあまりない。

防塵フィルター付き吸気なら静圧も重要

ケース前面は少し事情が違う。

フィルター、メッシュ、フロントパネルなどが空気の流れを邪魔する。

見た目では大きく開いているようでも、その奥に細かなフィルターが入っていることもある。

このような場所では静圧が重要になる。

最近の高性能ファンに「風量型」「静圧型」の完全な境界がなくなってきているのも、このためだ。

風量と静圧の両方を確保した万能型は、ケースファンとしてかなり使いやすい。

ラジエーターなら静圧を優先

簡易水冷のラジエーターは、細かなフィンの間に空気を通す必要がある。

当然、空気抵抗は大きい。

ここでは静圧性能を重視したい。

Noctua NF-F12やARCTIC P12のように、メーカー自身が高抵抗環境向けとして設計しているファンが分かりやすい。

CFMだけを見て選ぶ場面ではない。

120mmと140mmはどちらがいいのか

ケースが対応しているなら、私は140mmを先に検討する。

理由は単純だ。

大きな羽根で空気を動かせるため、同じような風量をより低い回転数で出しやすい。

たとえばNoctua NF-A14 PWMは140mmで、最大82.52CFM、最大1500RPMとなっている。

Noctua NF-A14 PWM 公式仕様

Noctuaのケースエアフローガイドでも、取り付けられる範囲で大きな直径のファンを使うことが基本的な考え方として紹介されている。

ただし、140mmなら何でも120mmより優秀という意味ではない。

ケース側の設計やファン自体の性能も関係する。

「140mmが入るなら140mmを第一候補にする」

この程度に考えるのがちょうどいい。

PWM対応ファンを選ぶべき理由

今からPCケースファンを買うなら、特別な理由がない限り4ピンPWM対応を選びたい。

PWMではマザーボードから信号を送り、ファンの回転数を細かく調整できる。

Intelの設計資料でも、4線式ファンでは電源・GND・回転数信号・PWM信号を使う構成が示されている。

NoctuaもPC用途では4ピンPWMファンを推奨しており、BIOSやUEFIからファンカーブを設定する方法を案内している。

Noctua ファン設定ガイド

これがかなり重要だ。

アイドル時は500RPM程度まで落とす。

CPUやGPU温度が上がったら1000RPM。

さらに高温になったら1500RPM以上。

このような制御ができれば、冷却性能と静音性を両立しやすい。

PCケースファンは常時全開で回す必要などない。

ファンの数を増やせば冷えるとは限らない

「冷やしたいならファンを増やす」

これも半分正しく、半分間違っている。

大切なのは空気の流れだ。

基本は、

前や下から冷たい空気を入れ、後ろや上から熱い空気を出す。

これで十分だ。

Noctuaのエアフローガイドでも、フロント吸気とリア排気を基本に、CPUクーラーなどと同じ方向へ空気を流す構成が紹介されている。

Noctua PCケース・エアフローガイド

むやみに天面、底面、側面へ大量のファンを追加すると、風がぶつかる場合もある。

まず前面吸気と背面排気を整える。

温度がまだ高いなら追加する。

この順番で十分だ。

正圧と負圧も考えておきたい

吸気量が排気量より多い状態を正圧、排気量が多い状態を負圧と呼ぶ。

正圧には、ケースの隙間からホコリが入りにくくなる利点がある。

一方で負圧は、ケース内部の熱い空気を強く外へ出しやすい。ただしケースの隙間からホコリも吸いやすい。

私は普段使いのPCなら、

少しだけ吸気を強くする

くらいが扱いやすいと思う。

前面2～3基吸気、背面1基排気、必要なら天面後方1基排気。

この程度から始めればいい。

ファンの枚数を左右で完全に同じにする必要はない。PWM設定で回転数を変えられるからだ。

軸受も確認したほうがいい

ファン中央には軸受が入っている。

製品によって、

• スリーブ系
• ボールベアリング系
• Fluid Dynamic Bearing（FDB）
• メーカー独自の改良型

などがある。

CORSAIR AF120 ELITEではFluid Dynamic Bearingを採用し、摩擦や騒音を抑えながら耐久性を高める設計としている。

Noctuaでは独自のSSO2ベアリングを採用する製品が多い。

ただし、「FDBだから絶対に静か」とは考えないほうがいい。

ファンの音はモーター、羽根、フレーム、回転数などにも左右される。

軸受は重要だが、それだけで性能は決まらない。

PCケースファンを選ぶときのおすすめ手順

ここまでの条件を実際の買い物に当てはめると、選び方はかなり簡単になる。

1．ケースが対応するサイズを確認する

最初に120mm、140mmなどの対応サイズを見る。

140mmが取り付けられるなら140mmを優先して検討する。

2．取り付け場所を見る

背面排気なら風量重視。

フィルター付きの前面吸気なら風量と静圧。

ラジエーターなら静圧をより重視する。

これだけでも候補はかなり減る。

3．CFMと静圧を両方見る

片方だけ見ない。

抵抗がある場所ほど静圧を重視する。

開放された場所ほどCFMを重視する。

4．騒音と回転数を見る

最大回転時の騒音だけではなく、どこまで低回転にできるか確認する。

普段500～1000RPM程度で静かに動かせるファンは使いやすい。

5．4ピンPWMを選ぶ

BIOSやUEFIでファンカーブを作れるようにする。

私はここをかなり重視する。

高性能なファンでも常に全開なら、うるさいだけになりかねない。

6．最後に価格を見る

安いファンが悪いとは限らない。

ARCTICのPシリーズのように、比較的価格を抑えながら高い静圧性能を狙った製品も存在する。

逆に高級ファンの強みは、最大性能だけではなく、低回転域の扱いやすさ、振動対策、保証、付属品などにある場合が多い。

値段だけで性能を判断する必要はない。

まとめ：PCケースファン性能比較は最大RPMだけ見てはいけない

PCケースファンを選ぶとき、最大回転数だけ比べる方法はおすすめできない。

重要なのは、

• CFM＝空気を運ぶ量
• 静圧＝抵抗に逆らって風を送る力
• dB(A)＝騒音
• RPM＝回転数
• PWM＝回転数を調整する仕組み

という違いを理解することだ。

そして何より、どこに取り付けるファンなのかで評価を変える必要がある。

抵抗の少ない背面排気なら風量を重視する。

防塵フィルターのある前面吸気なら静圧も見る。

ラジエーターなら静圧を強く意識する。

迷った場合は、風量と静圧のどちらか一方だけが極端に高い製品より、両方のバランスが取れたPWM対応ファンのほうが扱いやすい。

PCケースファンは小さな部品だ。しかし、ケース内の空気を実際に動かしているのはこの部品である。

CPUやGPUに何万円も使いながら、ケースファンだけ「光るし安いから」で決めるのは、さすがにもったいない。

数字の意味さえ分かれば、PCケースファン選びはそれほど難しくない。最大値ではなく、自分のケースの中でどう働くかを見るべきだ。

Apple Watch Ultra 2を買ったのに、通知を確認して時間を見るだけになっていないだろうか？

それなら、正直かなりもったいない。

Apple Watch Ultra 2には、最大3,000ニトの明るいディスプレイ、高精度2周波GPS、アクションボタン、水深計、サイレン、ダブルタップなど、普通のApple Watchとは少し違う機能が大量に入っている。通常使用時のバッテリーも最大36時間、低電力モードなら最大72時間だ。

しかし、機能が多すぎる。

私なら、すべての機能を覚えようとはしない。よく使う機能を数個だけ設定し、それを生活の中に組み込む。

これだけでApple Watch Ultra 2は、単なる「高級な時計」から、運動、健康管理、外出、安全対策まで担当するかなり便利な道具に変わる。

では、何から設定すればいいのか。

Apple Watch Ultra 2を買ったら最初に変更したい設定

Apple Watch Ultra 2を最大限に活用したいなら、アプリを大量に入れる前に操作方法を変えたほうがいい。

特に重要なのがアクションボタンとダブルタップだ。

アクションボタンによく使う機能を設定する

Ultraシリーズの大きな特徴が、本体左側にあるオレンジ色の「アクションボタン」だ。

このボタンには、よく使う機能を割り当てられる。

私はここを適当に設定したままにするのはおすすめしない。

Apple公式でも、アクションボタンはお気に入りの機能へ素早くアクセスするためにカスタマイズできるとしている。

候補としては、

• ワークアウト
• ストップウォッチ
• フラッシュライト
• ウェイポイント
• バックトレース
• ショートカット

などが使いやすい。

運動する人なら「ワークアウト」が最有力だ。

ランニングや筋トレを始めるたびに画面を触る必要がなくなる。Apple Watchは毎日使うものなので、1回数秒の短縮でも積み重なるとかなり違う。

アクションボタンを眠らせておくのは、Ultra 2を買った意味をかなり削ってしまう使い方だ。

ダブルタップを覚える

Apple Watch Ultra 2では、親指と人差し指を2回タップする「ダブルタップ」が使える。

これが地味に便利だ。

例えば、

• 電話に出る
• 電話を切る
• タイマーを止める
• アラームをスヌーズする
• 音楽を再生・一時停止する
• メッセージに返信する
• スマートスタックを操作する
• カメラリモートで撮影する

といった操作ができる。

料理中や荷物を持っているときに、反対の手で画面を触らなくていい。

「画面を触ればいいだけでは？」と思うかもしれない。

私も機能だけを見ればそう思う。

ただ、Apple Watchはスマートフォンとは違い、腕に付いている。片手が使えない場面では、この操作方法が一気に便利になる。

文字盤を変えるだけで使いやすさは大きく変わる

Apple Watch Ultra 2はアプリを開いて使うより、文字盤から必要な情報を確認できるようにしたほうがいい。

毎回アプリ一覧から探していたら面倒だ。

「モジュラーUltra」を活用する

個人的にUltra 2で使うなら、まず試したいのが「モジュラーUltra」だ。

Ultra 2の大きな画面を生かし、多くの情報を一度に表示できる。

Apple Watch Ultra 2の画面は410×502ピクセル、表示領域は1,185平方ミリメートルあり、最大輝度は3,000ニトだ。

ここに、

• 天気
• 気温
• バッテリー
• 心拍数
• ワークアウト
• タイマー
• カレンダー

など、自分が毎日確認する情報を置いておく。

逆に、ほとんど使わない情報を並べる必要はない。

Apple Watchは表示できる情報量を競う機械ではない。必要な情報に一瞬で到達できる状態を作るほうが重要だ。

スマートスタックも使う

文字盤に全部を載せる必要もない。

スマートスタックを組み合わせればいい。

最近のwatchOSでは、日時や場所などに応じてウィジェットの優先順位が変わり、必要な情報を表示できる。

文字盤は一軍。

スマートスタックは二軍。

このくらいで分けておくと、画面が情報だらけにならない。

Apple Watch Ultra 2は運動で使ってこそ強い

Ultra 2の性能を一番生かしやすいのは、やはり運動だ。

ウォーキングだけでもいい。

運動を記録し始めると、Apple Watchの価値はかなり変わる。

ワークアウトは正しい種類を選ぶ

Apple Watchにはランニング、ウォーキング、サイクリング、HIIT、筋力トレーニング、スイミングなど、多くのワークアウトが用意されている。

ここで面倒だからと、何でも同じワークアウトで記録するのはおすすめしない。

Appleも、実際に行う運動に最も合ったワークアウトを選ぶことを推奨している。

例えば筋トレなら「機能的筋力トレーニング」、HIITなら「高強度インターバルトレーニング」を使う。

せっかく記録するなら、後から見返せるデータにしておくべきだ。

心拍数を意識して運動する

Apple Watchはワークアウト中、心拍数を継続的に測定する。

さらに運動終了後も回復時の心拍数を測定する。

ただ「30分走った」で終わるより、

「今日はどれくらいの強度だったのか」

まで見るほうがいい。

特にランニングやHIITでは、心拍数を見ることで強度を調整しやすくなる。

感覚だけだと「今日は頑張った」で終わる。

数字があると比較できる。

Apple Watchを付けて運動するなら、この差は大きい。

GPS・コンパス・バックトレースを使いこなす

Apple Watch Ultra 2はL1/L5高精度2周波GPSを搭載している。

これはランニングだけに使うものではない。

ハイキングや旅行でも便利だ。

コンパスのウェイポイントを使う

コンパスアプリでは「ウェイポイント」を記録できる。

簡単に言えば、自分で場所に印を付けられる機能だ。

例えば、

• 駐車した場所
• キャンプ場
• 登山口
• 集合場所
• 気になった場所

などを残せる。

Apple Watchには、モバイル通信へ最後に接続できた地点や、緊急電話を利用できる可能性がある地点を示す機能もある。

普段の街中では地味だ。

しかし、知らない場所では一気に価値が出る。

バックトレースを知っておく

バックトレースは、GPSを利用して自分が通った経路をたどるための機能だ。

Appleは、迷った場合や遭難した場合に経路をたどる用途として案内している。

もちろん、「Apple Watchがあるから山で迷っても大丈夫」という意味ではない。

むしろ逆だ。

使い方を知らない緊急機能は、存在しないのとほぼ同じになる。

アウトドアで使うなら、一度は安全な場所で操作を確認しておくべきだ。

水辺で使うならUltra 2の本領を出せる

Ultra 2は100メートルの耐水性能を持ち、条件を満たせば水深40メートルまでのレクリエーショナルスキューバダイビングにも対応している。

水深計と水温センサーまで搭載している。

ここまで来ると、普通のスマートウォッチとはかなり違う。

水深アプリを使う

水中では水深アプリを使って、水深、水温、経過時間などを確認できる。

ただし注意点がある。

Apple自身も、水深アプリ単体をダイブコンピュータとして扱ってはいけないとしている。減圧停止やガス解析などの機能は備えていない。

ダイビングでは、対応するダイブコンピュータアプリや予備機器、安全手順が必要だ。

「Ultraだから全部任せられる」は危ない。

性能の高い道具ほど、使える範囲を理解して使ったほうがいい。

安全機能は使う前に設定しておく

Apple Watch Ultra 2には、緊急SOS、転倒検出、衝突事故検出、サイレンなどが搭載されている。

普段は使わない。

できれば一生使わなくていい。

それでも設定しておく価値は大きい。

メディカルIDと緊急連絡先を登録する

緊急SOSを利用すると、条件を満たしていれば緊急通報サービスへ連絡でき、通話後には緊急連絡先へ現在地を知らせることもできる。

だから緊急連絡先は登録しておきたい。

メディカルIDも同じだ。

買った直後に設定してしまえば、その後は基本的に放置できる。

後回しにする理由があまりない。

サイレンの操作も知っておく

Ultraシリーズにはサイレン機能がある。

Appleによると、条件によっては最大180メートル先まで届くよう設計されている。

山だけではない。

転倒して動けない場合や、周囲に助けを求めたい場合にも使える。

ただし非常に大きな音が出るため、室内で面白半分に鳴らすような機能ではない。

家族を驚かせて終わる。

それでも一度、起動方法と停止方法だけは確認しておいたほうがいい。

健康管理は「毎日付ける」だけでも価値が出る

Apple Watch Ultra 2には心拍数、睡眠、皮膚温などを記録するためのセンサーが搭載されている。睡眠ステージの記録や、高心拍数・低心拍数、不規則な心拍リズムなどの通知にも対応している。

重要なのは、1日の数字で一喜一憂しないことだと思う。

Apple Watchの強みは継続だ。

睡眠も記録する

Ultra 2はバッテリーが長いため、夜も装着しやすい。

睡眠記録では、レム睡眠、コア睡眠、深い睡眠、覚醒などを確認できる。

「昨日は深い睡眠が少なかった！」

と毎朝落ち込む必要はない。

数週間、数か月の流れを見るほうがいい。

就寝時間を変えた。

運動を始めた。

飲酒を減らした。

こうした生活の変化と睡眠データを比べると、Apple Watchがただの時計ではなくなる。

バッテリーは毎日100％にする必要はない

Apple Watch Ultra 2は通常使用で最大36時間、低電力モードなら最大72時間使える。高速充電にも対応し、Appleの試験条件では約1時間で最大80％まで充電できる。

この特徴を生かすなら、毎晩ずっと充電器へ置く必要はない。

入浴中などに充電する

私なら、

「寝るときに充電する」

ではなく、

「Apple Watchを外す時間に充電する」

という考え方にする。

例えば入浴中だ。

これなら睡眠記録を続けながら充電できる。

Ultra 2は高速充電できるため、短時間の充電とも相性がいい。

低電力モードは必要なときだけ使う

低電力モードを使えばバッテリーは伸びる。

しかし、常時オンディスプレイや一部のバックグラウンド測定、ダブルタップなどが制限される。

だから私は、普段から常時低電力モードにする使い方はおすすめしない。

旅行。

長時間の登山。

充電を忘れた日。

こうした場面で使えばいい。

Ultra 2を買って便利な機能を全部停止させ、バッテリー残量だけ守るのでは本末転倒だ。

iPhoneを取り出す回数を減らす

Apple Watch Ultra 2を使う最大のメリットは、「腕時計でいろいろできること」ではないと思う。

iPhoneを触らなくて済むことだ。

Apple Payを使う

Ultra 2はApple Payに対応している。

コンビニや対応店舗での支払いをApple Watch中心にすると、スマートフォンを取り出す回数が減る。

スマホを取り出す。

ロックを解除する。

通知を見る。

SNSを見る。

なぜか10分たっている。

人間は恐ろしいほど簡単に寄り道する。

Apple Watchで支払いだけ済ませれば、この流れを断ち切りやすい。

タイマー・リマインダー・Siriを使う

「10分タイマー」

「○時に知らせて」

といった単純な操作もApple Watchへ寄せる。

Ultra 2はS9 SiPを搭載し、オンデバイス処理対応のSiriにも対応している。

何でもApple Watchでやる必要はない。

むしろ逆である。

短い操作だけをApple Watchへ逃がす。

長い操作はiPhone。

さらに長い作業はPC。

この使い分けが一番効率的だ。

Apple Watch Ultra 2を最大限に活用するなら「全部使う」は間違い

Apple Watch Ultra 2には大量の機能がある。

しかし、全部使おうとすると面倒になる。

私なら、まず次の機能だけ設定する。

• アクションボタン
• ダブルタップ
• モジュラーUltra
• スマートスタック
• ワークアウト
• 心拍数
• 睡眠
• Apple Pay
• 緊急連絡先
• コンパス・バックトレース

これだけでも十分だ。

そこからランニングをするならGPSや心拍数を深掘りする。

登山をするならコンパスやウェイポイントを覚える。

水辺で使うなら水深アプリを設定する。

自分の生活に合わせて機能を増やせばいい。

Apple Watch Ultra 2は、機能の数そのものが価値なのではない。

「iPhoneを開く」「運動を記録する」「健康状態を確認する」「緊急時に助けを呼ぶ」といった日常の小さな行動を、腕の上で処理できることに価値がある。

Ultra 2を時間と通知だけに使うのは簡単だ。

だが、それでは巨大な49mmケースを腕に付けている意味が薄い。

まずはアクションボタンと文字盤を変える。

次にワークアウトと健康記録を使う。

そして安全機能を設定しておく。

ここまでやれば、Apple Watch Ultra 2はかなり化ける。

高価なスマートウォッチを「持っている」だけで終わらせず、毎日の行動を少しずつ楽にする道具として使い倒すべきだ。

『エルデンリング』で「防具は強いものを着ればいい」と考えているなら、一度装備重量を確認したほうがいい。

防御力を上げるために重い防具を着込み、強そうな大剣と大盾まで装備する。見た目は完璧だ。しかし、ボス戦になるとなぜか攻撃を避けられない。ローリングした直後に次の攻撃まで食らう。

これ、操作が下手なだけなのだろうか？

実はそうとは限らない。原因は装備重量によってローリング性能が落ちていることかもしれない。

『エルデンリング』では、現在の装備重量が最大装備重量の何％になっているかによって、「軽量」「中量」「重量」「重量過多」に分かれる。そして、この違いはローリングの使いやすさに直結する。

個人的には、よほど明確な理由がない限り中量を維持するのが基本だと考えている。防御力を上げるために重量へ落としてしまうくらいなら、防具を少し軽くしたほうが戦いやすい場面はかなり多い。

特に覚えておきたい数字は**70％**だ。

ここを超えるかどうかで、ローリングの感覚は一気に変わる。

エルデンリングの装備重量とは？

装備している武器・防具・タリスマンの重量で決まる

装備重量とは、キャラクターが現在身につけている装備の合計重量だ。

基本的には、

• 右手武器
• 左手武器
• 頭防具
• 胴防具
• 手防具
• 足防具
• タリスマン

などの重量が合計される。

ここで勘違いしやすいのが、持っているアイテム全部の重量ではないということだ。

インベントリの中に大量の武器や防具を持っていても問題ない。実際に装備欄へセットしている装備が判定対象になる。

つまり、「使っていないけれど念のため右手2に大剣を入れておこう」という装備も重量に含まれる。

この予備武器が原因で中量から重量へ落ちているケースは普通にある。

「現在重量÷最大装備重量」で判定される

重要なのは重量そのものではなく、最大装備重量に対する割合だ。

計算は単純だ。

「現在の装備重量 ÷ 最大装備重量 ×100」

たとえば最大装備重量が100で、現在の装備重量が60なら重量割合は60％となる。

最大装備重量100で装備重量が75なら75％だ。

前者は中量だが、後者は重量になる。

公式のBandai Namcoによる解説でも、重量割合は以下のように区分されている。

• 29.9％以下：軽量
• 30.0～69.9％：中量
• 70.0～99.9％：重量
• 100％以上：重量過多

公式解説はこちら。

ELDEN RING How-To Guide Part 2 – Advanced Stats

この数字だけは覚えておきたい。

69.9％と70％では世界が違う。

軽量・中量・重量でローリングはどう変わる？

軽量はローリングの移動距離が長い

装備重量が29.9％以下なら「軽量」になる。

軽量最大の特徴は、ローリングで大きく移動できることだ。

敵との距離を一気に離したり、広い攻撃範囲から脱出したりしやすい。回避後の位置まで考えて戦うプレイヤーにはかなり強い。

実際、公式アップデートVer.1.06では「装備重量が軽量の場合において、ローリングの移動距離を上方修正」という調整まで入っている。

その後、Ver.1.09では軽量時のローリング移動距離がわずかに短縮された。つまり、軽量ローリングの距離はゲーム側でも明確に性能調整されてきた要素ということだ。

ELDEN RING公式：2022年8月9日アップデート情報

ELDEN RING公式：2023年3月23日アップデート情報

ただし、軽量には当然代償がある。

装備できる重量が最大値の3割未満しかないため、重い防具や大型武器との両立が難しい。

軽量ローリングのために防具を極端に薄くすると、被弾したときのダメージが増える。ローリングが上手く使えない状態で無理に軽量化しても、簡単に倒されるだけだ。

軽量だから無条件で最強という話ではない。

中量は防御力とローリングを両立しやすい

装備重量30.0～69.9％が中量だ。

私は基本的に、迷ったらここを狙えばいいと考えている。

理由は単純で、ローリングを実戦的な性能に保ちながら、武器・盾・防具へかなり重量を使えるからだ。

最大装備重量が100なら、約70まで装備できる。

軽量なら30未満までしか使えないので、使える重量にはかなり大きな差がある。

その差を、

「より重い武器に使う」
「盾に使う」
「カット率の高い防具に使う」
「強靭度を高める」

といった方向へ回せる。

公式ガイドでも、一般的には中量以下を維持することが勧められており、「69.9％」が重要な数字として紹介されている。

つまり、中量で戦うなら装備重量40％や50％で止める必要はない。

69.9％を超えない範囲まで装備を使っていい。

ここはかなり重要だ。

重量になると「ドッスンローリング」になる

装備重量が70％以上になると「重量」になる。

いわゆる「重ロリ」「ドッスンローリング」と呼ばれる状態だ。

動かしてみればすぐ分かる。

ローリングの移動距離が短くなり、動きも明らかに重くなる。回避後の隙も大きくなり、敵の連続攻撃に捕まりやすい。

コミュニティで検証されたフレームデータでも、軽量・中量に比べて重量ローリングは無敵時間が短く、復帰までの時間も長いとされている。

つまり、防御力を上げた代わりに「攻撃そのものを避ける能力」をかなり失う。

これが厳しい。

防具を重くして被ダメージを少し減らしても、ローリング性能低下によって攻撃を何発も食らうようになれば意味がない。

大盾で受け続けるなど明確な戦い方を作っているなら別だが、普通にローリングを使うビルドなら70％を超えないようにしたほうがいい。

重量過多ではローリング自体が使えなくなる

最大装備重量の100％以上になると「重量過多」となる。

ここまで来るとかなり危険だ。

公式ガイドでは、100％以上では回避行動などが制限されることが説明されている。

通常攻略で、わざわざこの状態にする意味はほとんどない。

装備変更後に突然まともに動けなくなったら、まず装備重量を確認してほしい。

軽量と中量はどちらがおすすめ？

初心者なら中量をおすすめしたい

初心者なら、私は中量を強くおすすめする。

軽量はローリング距離が長く、回避性能を活かした戦いができる。しかし、そのためには武器や防具の重量をかなり削らなければならない。

『エルデンリング』を始めたばかりの時期は、そもそも敵の攻撃タイミングが分からない。

当然、被弾する。

だったら防具をある程度装備できる中量のほうが安定しやすい。

特に序盤は「軽ロリにするために裸に近い装備にする」より、中量ギリギリまで防具を着たほうが扱いやすい。

軽量化は必要になってから考えれば十分だ。

回避と間合いを重視するなら軽量も強い

一方で、敵との距離を管理するビルドでは軽量の価値が上がる。

たとえば魔術や祈祷を中心に戦う場合だ。

攻撃をローリングで抜けるだけではなく、そのまま敵から距離を取れるため、次の魔術を撃つための空間を作りやすい。

軽量ローリングの強みは、単純な「無敵時間」だけで考えるべきではない。

ローリング後にどこへ移動できるかが重要だ。

敵の攻撃範囲そのものから抜けたいなら、この移動距離が効いてくる。

重量になったときの対処方法

まず使っていない武器を外す

中量から重量になったとき、いきなり防具を全部脱ぐ必要はない。

最初に確認したいのは武器スロットだ。

右手2や右手3、左手2などに普段使っていない武器を装備しているなら外す。

大型武器や大盾はかなり重い。

予備武器を一本外すだけで中量へ戻ることもある。

「装備しているだけ」で重量を消費する点を忘れてはいけない。

防具は一部分だけ軽くする

次に試したいのが防具交換だ。

重量70％を少しだけ超えているなら、全部着替える必要はない。

たとえば、

兜だけ軽くする。

手甲だけ軽くする。

足防具だけ軽くする。

これだけで69.9％以下へ戻るなら十分だ。

見た目まで含めて装備を楽しみたいゲームなので、重量調整のためだけに全身裸になる必要はない。

1～2か所を調整するだけでもかなり変わる。

持久力を上げて最大装備重量を増やす

能力値の「持久力」を上げることでも最大装備重量を増やせる。

同じ装備重量50でも、

最大装備重量70なら重量割合は約71％。

最大装備重量80なら62.5％だ。

つまり装備を変えなくても、最大装備重量を増やせば重量から中量へ戻せる。

公式ガイドでは、装備重量に対する持久力の伸びは60付近にソフトキャップがあることも説明されている。

ただし、ローリングのためだけに持久力へ大量のレベルを振るのは考えものだ。

数ポイント足せば中量に戻るなら価値は高い。しかし、そのために生命力や攻撃能力を大幅に削るなら別の調整方法も考えたい。

69.9％ギリギリまで装備しても問題ない？

中量の範囲なら無理に軽くする必要はない

中量を狙うなら、私は69％前後まで装備を使ってしまっていいと考えている。

40％だから中量ローリングが速く、65％だから遅いというように、中量内部で段階的にローリング区分が変わるわけではない。

重量区分が変わる境界が重要だ。

つまり最大装備重量100なら、

50でも中量。

60でも中量。

69でも中量。

70まで行くと重量になる。

だったら中量を維持できる範囲で、防具や武器に重量を使ったほうがいい。

これを知らずに「軽いほうが何となく速そう」と装備重量40％程度まで落としてしまうのは少しもったいない。

装備変更を考えて少し余裕を残すのもあり

ただし、69.9％ギリギリにすると装備変更のたびに重量へ落ちやすい。

武器を変えた。

タリスマンを変えた。

新しい防具を拾った。

これだけで70％を超える。

装備を頻繁に変更するなら、67～68％程度まで余裕を残しておくと扱いやすい。

ボス前で武器を変えたら突然ドッスンローリングになった、という妙な事故を避けられる。

人間はボス戦が始まってから装備重量に気づく。実に嫌なタイミングで気づくものだ。

軽量・中量・重量の違いを比較

軽量

重量割合は29.9％以下。

最大の特徴はローリングの移動距離だ。

敵との間合いを大きく変えやすいため、回避中心のキャラクターや遠距離攻撃との相性がいい。

その代わり、装備できる武器や防具の重量はかなり限られる。

中量

重量割合は30.0～69.9％。

ローリング性能と装備自由度のバランスが良い。

近接、遠距離、魔術、祈祷など、多くのビルドで使いやすい。

迷ったら中量を選べばいい。

重量

重量割合は70.0～99.9％。

ローリング性能が大きく落ち、いわゆるドッスンローリングになる。

防具や武器をかなり重くできる反面、回避を中心に戦うには明確に不利だ。

大盾などを使った明確な重装ビルドでない限り、私は避ける。

重量過多

重量割合100％以上。

回避行動などに大きな制限が発生する。

通常攻略では基本的に避けたい状態だ。

まとめ

『エルデンリング』では、装備重量がローリング性能へ直接影響する。

特に重要なのは以下の境界だ。

• 29.9％以下：軽量
• 30.0～69.9％：中量
• 70.0～99.9％：重量
• 100％以上：重量過多

初心者から通常攻略まで幅広くおすすめできるのは中量だ。

そして覚えておきたい数字は69.9％。

防具の性能だけを見て装備を決め、70％を超えて重量ローリングになっているなら、一度装備構成を見直したほうがいい。

軽量はローリング距離を活かせる強力な選択肢だが、そのために防御力や装備自由度を大きく捨てる必要がある。誰にでも必要なものではない。

反対に重量ローリングは、明確な重装ビルドでもない限りデメリットが大きい。

「ボスの攻撃が妙に避けられない」と感じたとき、プレイヤースキルだけを疑う必要はない。

ステータス画面を開いてみよう。

そこに「重量」と表示されているなら、犯人はかなり分かりやすい。

ワイヤレスイヤホンは、もう「音が出れば十分」という製品ではない。Apple、Sony、Boseなど強いメーカーが並び、2万円を超えるだけでも選択肢はかなり多い。

そんな中で、約3万円の「Marshall Motif II A.N.C.」を選ぶ意味は本当にあるのだろうか？

正直、コスパだけを考えるなら他にも候補はある。ノイズキャンセリングだけを最優先するなら、別の製品を検討する手もある。

それでも私は、Marshall Motif II A.N.C.にはかなり強い魅力があると感じる。

理由は簡単だ。

音、デザイン、ANC、操作性、持ち運びやすさを、かなり高いレベルでまとめているからだ。

しかも2023年発売のモデルながら、2026年9月時点でもMarshall日本公式で販売されている。公式価格は29,990円だ。Bluetooth 5.3 LE、マルチポイント接続、ワイヤレス充電まで対応しているため、機能面でもまだ十分に戦える。

今回はMarshall Motif II A.N.C.の魅力と弱点を整理しながら、「どんな人におすすめできるワイヤレスイヤホンなのか」を詳しく見ていく。

Marshall公式の製品情報はこちらから確認できる。
Marshall公式「Motif II A.N.C.」製品ページ

Marshall Motif II ANCとは？

Marshall Motif II A.N.C.は、Marshallが販売する完全ワイヤレスイヤホンだ。

Marshallといえばギターアンプのイメージがかなり強い。そのブランドらしく、イヤホンも単なる黒い家電では終わっていない。

ケースやイヤホンにはMarshallらしいデザインが使われている。

ここがまず大きい。

最近のワイヤレスイヤホンは性能が高くなった反面、デザインはかなり似てきた。白か黒の小さなケースに、細いイヤホンが入っている。それで終わりという製品も多い。

Motif II A.N.C.は違う。

ケースを見ただけでもMarshallだと分かる。

毎日持ち歩く製品だからこそ、この違いは思っている以上に大きい。

基本スペックはかなり充実している

Motif II A.N.C.の主な仕様は次の通りだ。

• 6mmダイナミックドライバー
• Bluetooth 5.3 LE
• アクティブノイズキャンセリング
• トランスペアレンシーモード
• マルチポイント接続
• Marshall Bluetoothアプリ対応
• ワイヤレス充電対応
• 15分充電で約1時間再生
• イヤホン単体で約6時間再生（ANCオン）
• ケース込み約30時間再生（ANCオン）
• ANCオフならケース込み約43時間
• イヤホンIPX5
• 充電ケースIPX4
• イヤホン片側約4.31g

2023年発売の製品として見ると、かなり欲張った構成だ。

特にANC、外音取り込み、マルチポイント、ワイヤレス充電が全部入っている点は強い。普段使いで欲しくなる機能をきちんと押さえている。

Motif II ANC最大の魅力はMarshallらしいサウンド

ワイヤレスイヤホンで一番重要なのは、結局のところ音だ。

どれだけアプリが便利でも、ケースがおしゃれでも、音楽を聴いて気持ちよくなければ意味がない。

Motif II A.N.C.では、Marshallが「Marshallシグネチャーサウンド」と呼ぶ音作りが採用されている。

ロックやポップスとの相性を期待したくなる

Marshallというブランドからも分かるように、このイヤホンの魅力は「音を分析するための道具」というより、音楽を気持ちよく楽しむ方向にある。

私がMotif II A.N.C.に魅力を感じるのもここだ。

ワイヤレスイヤホンでは、細かい音の違いだけを追いかけるより、

「この曲をもう一度聴きたい」

と思えることの方が重要だと感じる。

Motif II A.N.C.は6mmのダイナミックドライバーを搭載し、20Hz〜20,000Hzをカバーする。さらにMarshall BluetoothアプリからEQも調整できる。

そのため、初期設定の音が少し好みと違っても調整できるのは安心だ。

アプリでEQを調整できるのも強い

Marshall Bluetoothアプリでは、音質の設定だけでなく、ANCやトランスペアレンシーモードなども管理できる。

イヤホンは一度買ったら終わりではない。

使っているうちに、

「もう少し低音が欲しい」

「この曲では少し音を変えたい」

と感じることがある。

そんな時にEQを変更できるのはかなり便利だ。

さらにアプリ経由でファームウェア更新もできる。

実際、MarshallはMotif II A.N.C.向けのファームウェアを提供し、通話品質や接続に関する改善も行っている。

2023年発売だからといって、完全に放置された製品ではない。

Marshall公式「Motif II A.N.C. 最新ファームウェア」

ANC搭載だから通勤・作業にも使いやすい

Motif II A.N.C.の名前に入っている「A.N.C.」は、アクティブノイズキャンセリングを意味する。

イヤホンのマイクで周囲の音を拾い、騒音を減らす機能だ。

電車やカフェで音楽に集中しやすい

電車の走行音、エアコン、カフェの雑音。

こうした音は、音楽を聴いている時にはかなり邪魔になる。

そこでANCが効いてくる。

Marshall自身も、Motif II A.N.C.を電車や街中などで周囲のノイズを抑え、音楽に集中できる製品として位置づけている。

ただし、ANCに過剰な期待はしない方がいい。

ANCは「周囲の音を完全に消す魔法」ではない。人の声や突然の大きな音まで全部消えるわけではない。

それでも毎日の通勤や作業で雑音を下げられるだけで、かなり快適になる。

外音取り込みモードも便利

逆に周囲の音を聞きたい場合は、トランスペアレンシーモードへ変更できる。

コンビニの会計。

駅のアナウンス。

誰かに突然話しかけられた時。

こんな場面で毎回イヤホンを外すのは面倒だ。

Motif II A.N.C.ならイヤホンを長押しすることで、ANCとトランスペアレンシーモードを切り替えられる。

ANCだけでなく「外の音を聞く機能」まで用意されていることが、日常ではかなり重要になる。

Marshall公式「ノイズコントロールの使い方」

最大約30時間の再生時間なら普段使いには十分

バッテリー性能も悪くない。

ANCをオンにした場合、

イヤホン単体で約6時間。

充電ケースを含めると約30時間。

ANCをオフにすれば、イヤホン単体で約9時間、ケース込みなら約43時間まで伸びる。

毎日の通勤や移動で使うなら十分な数字だ。

15分充電で約1時間使える

個人的に便利だと感じるのがクイック充電だ。

Motif II A.N.C.は、15分の充電で約1時間再生できる。

イヤホンを充電し忘れる。

これは人類が完全ワイヤレスイヤホンを発明した瞬間から背負った、どうにも情けない問題だ。

出かける前にバッテリーがないことに気づいても、15分充電すれば最低限は使える。

派手ではないが、実際にはかなり助かる機能だ。

ワイヤレス充電にも対応

さらにケースはワイヤレス充電にも対応している。

自宅にQi対応の充電器があるなら、ケースを置くだけで充電できる。

USB-Cケーブルを毎回挿す必要がない。

スマートフォン、スマートウォッチ、イヤホンと充電する機器が増え続けている現在、この手間が減るのは素直にうれしい。

マルチポイント対応は仕事でも便利

Motif II A.N.C.は、2台の機器へ同時接続できるマルチポイントにも対応している。

これはかなり重要だ。

スマホとPCを同時に使える

例えば、

スマートフォンで音楽を聴く。

仕事ではパソコンを使う。

このような人は多いはずだ。

マルチポイント非対応のイヤホンでは、使用する機器を変えるたびにBluetooth接続を切り替える必要がある。

地味に面倒だ。

Motif II A.N.C.では2台へ同時接続できるため、スマートフォンとPCを組み合わせて使いやすい。

Marshallによると、過去に接続した8台の機器を記憶し、その中から利用可能な直近2台へ接続できる。

仕事とプライベートの両方で使うなら、大きなメリットになる。

装着感と軽さも魅力

イヤホン片側の重量は約4.31g。

かなり軽い。

完全ワイヤレスイヤホンは毎日耳につけるため、1g程度の違いでも長時間では気になってくる。

軽いことは正義だ。

S・M・Lのイヤーチップが付属

付属するイヤーチップはS・M・Lの3種類だ。

左右で同じサイズを使う必要もない。

Marshallのマニュアルでも、左右で異なるサイズを使用できると案内されている。

左右の耳の形が完全に同じ人ばかりではない。

むしろ違って当然だ。

自分の耳に合わせてイヤーチップを選ぶことで、装着感だけでなく音質や遮音性も変わる。

Motif II A.N.C.を使うなら、最初にここはしっかり調整したい。

IPX5対応だから運動にも使いやすい

イヤホン本体はIPX5。

充電ケースはIPX4となっている。

完全防水ではないため、水の中に入れるような使い方はできない。

しかし汗や多少の水滴を気にしながら使う必要は減る。

通勤だけでなく、ウォーキングやトレーニングでも使いやすい。

イヤホンを日常のいろいろな場面で使いたい人には安心できる仕様だ。

Bluetooth 5.3 LEとLE Audio対応も見逃せない

Motif II A.N.C.はBluetooth 5.3 LEを採用している。

さらにBluetooth LE Audioにも対応する。

Bluetooth LE Audioは、新しい世代のBluetoothオーディオ技術だ。

MarshallはMotif II A.N.C.について、LE Audioによる接続性や音声同期などの向上を特徴として紹介している。

イヤホンは一度購入すると数年間使うことも多い。

そのため、新しいBluetooth規格を意識した設計になっている点は評価したい。

Marshallらしいデザインは大きな武器

ここまで機能を紹介してきたが、Motif II A.N.C.を選ぶ最大の理由は、結局デザインになる人もいると思う。

それでいい。

むしろ毎日持ち歩く物なら、見た目は重要だ。

「ただの黒いイヤホン」では終わらない

イヤホン本体にはMarshallの「M」ロゴが入っている。

充電ケースもMarshallらしい質感でまとめられている。

バッグやポケットから出した時にも存在感がある。

ワイヤレスイヤホンは性能競争が激しく、数字だけを見ると差が小さくなってきた。

そんな中で「これが好きだから使いたい」と思わせるデザインは強い。

私はここをMotif II A.N.C.のかなり大きな価値だと考えている。

Motif II ANCの気になるデメリット

もちろん完璧ではない。

約3万円を出すイヤホンなのだから、欠点も知ってから選ぶべきだ。

ANC使用時はイヤホン単体約6時間

ANCオンではイヤホン単体約6時間となる。

日常使用には十分だが、長時間の移動や一日中イヤホンを使う場合は途中でケースに戻す必要がある。

現在では、さらに長時間再生できるワイヤレスイヤホンも存在する。

バッテリー性能を最優先する人には注意が必要だ。

価格だけなら安くない

2026年9月時点のMarshall日本公式価格は29,990円。

決して安いイヤホンではない。

1万円台でもANC搭載イヤホンは買える。

そのため、純粋に「一番安くANCイヤホンが欲しい」という人には向いていない。

Motif II A.N.C.は、

音。

デザイン。

ブランド。

ANC。

操作性。

これらをまとめて気に入った人が選ぶ製品だ。

イヤーチップの相性は確認したい

Motif II A.N.C.はカナル型なので、イヤーチップを耳の中に入れて使う。

密閉感が苦手な人には合わない可能性がある。

逆に、この密閉性があるからこそ周囲の音を物理的にも減らしやすい。

装着感についてはスペックだけでは判断しにくいため、購入前に自分がカナル型を苦手としていないか確認しておきたい。

Marshall Motif II ANCがおすすめな人

Motif II A.N.C.は、万人向けというより「好きな人にはかなり刺さるイヤホン」だと思う。

特に次のような人にはおすすめしやすい。

Marshallのデザインが好きな人

これは最も分かりやすい。

Marshallのアンプやスピーカーのデザインが好きなら、Motif II A.N.C.の見た目もかなり魅力的に感じるはずだ。

毎日使う物だからこそ、所有したくなるデザインは大切だ。

音楽を楽しく聴きたい人

細かいスペック比較だけではなく、音楽そのものを楽しみたい人とも相性がいい。

Marshallらしいサウンドに加えて、アプリからEQも変更できる。

自分好みの音へ寄せられる自由もある。

通勤や通学で使いたい人

ANC。

トランスペアレンシーモード。

マルチポイント。

約4.31gの軽量設計。

IPX5。

通勤・通学で欲しい機能がかなりそろっている。

毎日使うワイヤレスイヤホンとしてバランスがいい。

スマホとPCの両方で使う人

マルチポイント対応はかなり便利だ。

仕事中はPC。

移動中はスマートフォン。

このように複数の機器を使う人なら、接続を何度も変更する手間を減らせる。

Marshall Motif II ANCは今でもおすすめできる？

Motif II A.N.C.は2023年発売だ。

ここだけを見ると、「今から買うには古いのでは？」と感じるかもしれない。

しかし仕様を確認すると印象は変わる。

ANCとトランスペアレンシーモード。

Bluetooth 5.3 LE。

LE Audio対応。

マルチポイント。

ワイヤレス充電。

アプリによるEQ変更。

イヤホンIPX5。

この機能構成なら、2026年でも日常用ワイヤレスイヤホンとして十分使える。

しかもMarshall日本公式サイトでは現在も製品ラインアップに掲載され、販売されている。

発売年だけで候補から外す必要はないだろう。

まとめ｜Marshall Motif II ANCは「音楽を持ち歩きたくなる」イヤホン

Marshall Motif II A.N.C.は、単純にスペックだけで勝負するワイヤレスイヤホンではない。

ANCがある。

外音取り込みもある。

マルチポイントもある。

ワイヤレス充電にも対応する。

Bluetooth 5.3 LEやLE Audioまで用意されている。

必要な機能はかなりそろっている。

そのうえで、Marshallらしい音とデザインがある。

ここが強い。

約3万円という価格だけを見れば安くない。しかし、毎日使うイヤホンには「性能表では説明できない魅力」も必要だと私は思う。

ケースを取り出す。

イヤホンを耳につける。

好きな曲を流す。

その動作自体が少し楽しくなる製品なら、毎日の道具として価値がある。

Marshallの世界観が好きで、ANCやマルチポイントなど実用性も妥協したくない。そんな人にMotif II A.N.C.はかなりおすすめできるワイヤレスイヤホンだ。